Sistemul feroviar german, criticat din cauza întârzierilor severe

Miniștrii cer măsuri privind punctualitatea deficitară a trenurilor

Un număr tot mai mare de oficiali federali și statali germani își exprimă alarma cu privire la performanța înrăutățită a rețelei feroviare a țării, în special a serviciilor pe distanțe lungi operate de Deutsche Bahn (DB). După un an de întârzieri tot mai mari, deficiențe de infrastructură și frustrare publică, atât guvernele federale, cât și cele regionale insistă acum pentru îmbunătățiri rapide și tangibile.

Ministrul federal al transporturilor, Patrick Schnieder (CDU), a descris ratele actuale de punctualitate de 60 până la 65% în călătoriile pe distanțe lungi drept „inacceptabile” și a precizat că acest nivel de servicii nu poate continua. Într-un interviu, Schnieder a declarat că obiectivele de peste 80% trebuie să devină noul standard minim. El a subliniat că problemele se extind dincolo de punctualitate, indicând și curățenia și siguranța ca domenii majore de îmbunătățire.

Presiunea la nivel de stat și serviciile regionale deficitare

Făcând ecou criticilor federale, Grant Hendrik Tonne, ministrul transporturilor din Saxonia Inferioară, a criticat aspru starea serviciilor feroviare regionale și de lungă distanță. El a descris statisticile recente privind punctualitatea drept „valori extrem de slabe” și a cerut ca infrastructura existentă să fie utilizată mai eficient, în loc să se bazeze pe planuri de extindere îndepărtate. Tonne a solicitat investiții imediate pentru creșterea capacității, în special pe rutele suprasolicitate dintre Hanovra și Hamburg, precum și dintre Rotenburg și Verden. Aceste modernizări, a susținut el, sunt esențiale pentru a restabili fiabilitatea și pentru a face din nou atractivă călătoria feroviară.

Tonne a respins explicația adesea citată de Deutsche Bahn - conform căreia infrastructura învechită și capacitatea feroviară limitată sunt de vină - insistând că aceste condiții nu reprezintă o justificare suficientă pentru continuarea serviciilor slabe. Potrivit acestuia, planificarea trebuie să reflecte realitățile actuale ale rețelei, iar blocajele de capacitate trebuie abordate de urgență.

Proiectele de infrastructură aduc probleme pe termen scurt

Criticile vin în contextul în care sistemul feroviar trece printr-un program de renovare de miliarde de euro care vizează 40 de așa-numite „coridoare de înaltă performanță”. Inițiativa are ca scop modernizarea rutelor feroviare principale, dar procesul în sine creează și mai multe perturbări. Ruta Riedbahn către Frankfurt, de exemplu, a fost deja o sursă majoră de întârzieri din cauza lucrărilor ample de reparații.

Ministrul Schnieder a recunoscut că această fază de investiții va continua să pună presiune pe sistem pe termen scurt, dar a insistat că obiectivul pe termen lung este o rețea feroviară mult mai fiabilă și mai modernă. Cu toate acestea, având în vedere că întreaga renovare este acum proiectată să continue până în 2035 - cu patru ani mai mult decât se aștepta inițial - îngrijorările cresc cu privire la rezistența sistemului actual în timpul acestei perioade extinse de construcție.

Întreruperile din weekend scot în evidență problemele actuale

Deși planificarea pe termen lung continuă, utilizatorii feroviari se confruntă cu întreruperi frecvente și imprevizibile ale serviciului. În weekend, o pană majoră de curent a afectat rețeaua S-Bahn din Berlin între Gesundbrunnen și Nordbahnhof. Mai multe linii, inclusiv S1, S2 și S25, au fost fie întârziate, fie complet suspendate. La un moment dat, serviciul din zona afectată a fost complet oprit.

Tehnicienii au acționat urgent pentru a restabili curentul, iar pasagerii au fost sfătuiți să treacă la servicii de transport alternative operate de BVG. Nu a fost stabilit niciun termen pentru restabilirea completă a serviciului normal, lăsând navetiștii fără opțiuni clare pentru o mare parte a zilei.

Deutsche Bahn se confruntă cu întrebări legate de conducere

Pe măsură ce performanța continuă să scadă, speculațiile cu privire la viitorul conducerii Deutsche Bahn cresc. Ministrul Transporturilor, Schnieder, a sugerat că deciziile privind personalul ar putea fi luate în lunile de vară, menționând în special iulie și august ca interval de timp pentru o posibilă schimbare la conducere. Actualul director general, Richard Lutz, a fost supus analizei, dar încă nu a fost anunțată nicio decizie oficială.

Schnieder a precizat că reformarea sistemului este o sarcină complexă care nu va fi rezolvată rapid. El a subliniat necesitatea de a înțelege pe deplin complexitatea structurii DB înainte de a face schimbări radicale. Cu toate acestea, posibilitatea înlocuirii conducerii este mare, pe măsură ce crește presiunea de a demonstra responsabilitatea.

Niciun plan imediat pentru taxele de autostradă

În paralel cu accentul pus pe transportul feroviar, ministrul Schnieder a exclus introducerea unui nou sistem de taxare pentru mașinile private pe autostrăzile germane - cel puțin deocamdată. Deși a recunoscut că subiectul rămâne sensibil din punct de vedere politic, el a declarat că guvernul are în prezent suficiente resurse financiare prin fonduri speciale și nu intenționează să implementeze un sistem de taxare pe termen scurt.

Încrederea publică continuă să se erodeze

Cea mai recentă rundă de critici se adaugă unei liste tot mai mari de îngrijorări legate de căile ferate naționale din Germania. În ciuda promisiunilor de investiții record, navetiștii se confruntă cu întârzieri frecvente, trenuri supraaglomerate și standarde de servicii precare. Având în vedere că proiectele de infrastructură vor mai dura încă un deceniu, succesul revizuirii sistemului feroviar german depinde în mare măsură de soluții intermediare, îmbunătățiri în timp real și un management decisiv.

Rămâne de văzut dacă solicitările federale și statale se vor traduce în schimbări concrete în operațiunile zilnice. Însă, pe măsură ce controlul politic crește și răbdarea publică se epuizează, Deutsche Bahn și conducerea sa se află acum sub o presiune susținută pentru a inversa tendința de declin.