Viitorul Deutschlandticket rămâne neclar

Biletele rămân valabile, dar finanțarea rămâne nerezolvată

Viitorul popularului bilet de transport German (Deutschlandticket) rămâne incert, deoarece guvernele federale și landurile nu au reușit să ajungă la un nou acord de finanțare în timpul ultimei reuniuni a miniștrilor transporturilor de la Berlin. Deși toți participanții și-au reafirmat angajamentul de a continua biletul la nivel național, care oferă acces la transportul public regional și local, metoda de finanțare după 2025 rămâne nerezolvată.

Lansat în mai 2023, biletul Germany Ticket a fost conceput pentru a simplifica mobilitatea și a face transportul public mai accesibil. Inițial prețul fiind de 49 EUR, taxa lunară a crescut la 58 EUR în ianuarie 2025. Acest bilet are acum aproximativ 13 milioane de utilizatori activi în întreaga țară și este considerat pe scară largă o piatră de hotar în politica germană de transport. În ciuda popularității sale, modul de acoperire a costurilor viitoare a devenit un punct de dispută tot mai mare.

Nicio finanțare suplimentară din partea statelor

Christian Bernreiter (CSU), ministrul transporturilor din Bavaria și actualul președinte al Conferinței Miniștrilor Transporturilor, a confirmat că toate landurile susțin continuarea programului de bilete. Cu toate acestea, el a subliniat, de asemenea, că landurile nu vor contribui cu mai mult decât cota lor actuală de 1.5 miliarde de euro pe an. Această cifră a fost egalată de guvernul federal încă de la lansarea programului.

„Susținem pe deplin programul Germaniei”, a declarat Bernreiter după sesiunea specială, „dar, din punct de vedere financiar, limita noastră a fost atinsă”. Având în vedere constrângerile bugetare care afectează toate statele federale, creșterea ponderii lor din subvenție pare nefezabilă din punct de vedere politic și economic.

Conform proiecțiilor pentru 2026, sectorul transportului public va avea nevoie de aproximativ 500 de milioane de euro mai mult decât totalul actual de 3 miliarde de euro contribuit atât de guvernele federale, cât și de cele statale. Statele susțin că, din moment ce guvernul federal s-a angajat să înghețe prețurile până în 2029 în acordul de coaliție, acesta trebuie să fie și cel care va suporta orice finanțare suplimentară necesară pentru a îndeplini acest angajament.

Guvernul federal ezită, de asemenea, să crească ponderea

Ministrul federal al Transporturilor, Patrick Schnieder (CDU), și-a exprimat o reticență similară față de creșterea cheltuielilor federale. Vorbind la televiziunea publică, el a reiterat că contribuția federală ar trebui să rămână la 1.5 miliarde de euro anual. Deși ambele părți își afirmă dorința de a menține programul, niciuna nu este dispusă în prezent să acopere deficitul preconizat.

Schnieder a sugerat formarea unui grup comun de coordonare pentru a dezvolta un model de finanțare pe termen lung. Până atunci, guvernul federal insistă asupra unui acord de partajare egală a costurilor, chiar dacă costurile de operare pentru furnizorii de transport în comun continuă să crească.

Bundesrat-ul a cerut claritate și angajament legislativ din partea guvernului federal pentru a asigura continuitatea programului. Fără un model de finanțare sigur, operatorii de transport din Germania riscă să aibă deficite financiare care ar putea duce la reduceri de servicii sau creșteri de tarife dacă nu se implementează nicio soluție până în 2026.

Acordul de coaliție sub control

Actualul acord de coaliție federală, format de CDU, CSU și SPD, prevede că biletul Germany Ticket va fi menținut și după 2025, iar contribuțiile utilizatorilor vor crește treptat începând cu 2029. Până atunci, prețul ar trebui să rămână stabil pentru a oferi certitudine atât pasagerilor, cât și companiilor de transport.

Totuși, acest angajament a fost asumat fără garanții oficiale privind costurile din partea statelor, ceea ce a dus la tensiuni tot mai mari cu privire la cine ar trebui să fie responsabil acum pentru sarcinile financiare neplanificate. Mai mulți oficiali statali au subliniat că nu au făcut parte din negocierile inițiale și nu ar trebui să se aștepte ca aceștia să își îndeplinească promisiunile federale.

Ministrul transporturilor din Saarland, Petra Berg (SPD), a subliniat că guvernul federal trebuie acum să acționeze conform propriilor politici. „Dacă Berlinul vrea ca prețul să rămână același, trebuie să plătească pentru asta”, a spus ea. Berg a confirmat, de asemenea, că oficialii federali nu au propus niciun mecanism pentru a preveni o creștere a prețurilor, evitând în același timp o presiune suplimentară asupra bugetelor de stat.

Traiectoria neclară a prețurilor stârnește dezbateri politice

Deși stabilitatea prețurilor este oficial încă obiectivul, reprezentanții federali nu s-au angajat să mențină biletul la 58 EUR și după anul în curs. În timpul conferinței, prețurile nu au fost abordate în detaliu, ceea ce a alimentat și mai mult îngrijorările cu privire la accesibilitatea biletelor pentru pasageri în viitor.

Între timp, Partidul Verde a cerut o revenire imediată la prețul lunar inițial de 49 de euro. Katharina Dröge, lidera grupului parlamentar al partidului, a avertizat că un preț de 58 de euro face deja abonamentul inaccesibil pentru mulți locuitori cu venituri mici. Verzii cer o garanție federală din partea statului pentru a restabili prețul mai mic, argumentând că mobilitatea accesibilă trebuie să rămână o prioritate absolută.

Soluții temporare, dar încă nu există o soluție pe termen lung

Pentru a evita o criză de finanțare înainte de sfârșitul anului 2025, a fost utilizată o strategie intermediară: surplusurile bugetare rămase din 2023 și creșterile modeste de prețuri au contribuit la acoperirea decalajelor anterioare. Cu toate acestea, aceste soluții unice nu mai sunt suficiente. Companiile de transport și-au exprimat deja îngrijorarea cu privire la acoperirea cheltuielilor operaționale fără un plan de finanțare permanent.

Prin urmare, este așteptată o a doua reuniune specială a Conferinței Miniștrilor Transporturilor înainte de următoarea sesiune ordinară din toamnă. Acolo, un grup de lucru dedicat își propune să dezvolte un cadru concret de finanțare care poate fi adoptat legal și implementat înainte de începutul anului 2026.

Între timp, atât navetiștii, cât și furnizorii de transport în comun se află într-o stare de incertitudine. Deși oficialii continuă să descrie programul Germany Ticket ca pe o poveste de succes, viitorul său depinde acum de posibilitatea de a ajunge la un acord politic la timp pentru a asigura o finanțare și prețuri stabile.