Cultura și traseele bicicletei

Acest capitol este despre utilizarea bicicletei (Fahrrad) ca mijloc de transport zilnic în Germania și despre legea sub care trăiești de fapt odată ce ești pe șa. Regulile pentru bicicliști nu sunt aceleași cu cele pentru șoferii de mașini și adesea nu sunt ceea ce presupun noii veniți. Dacă le înțelegi corect, mersul cu bicicleta aici este ieftin, rapid și cu adevărat plăcut. Dacă le greșești, poți primi o amendă sau, în cel mai rău caz, îți poți pune în pericol permisul auto. Ceea ce urmează explică modul în care germanii tratează bicicleta, ce trasee trebuie să folosești și pe care le poți ignora, ce face ca o bicicletă să fie legal de circulație, cum sunt gestionate alcoolul și căștile, cum să cumperi sau să închiriezi și să protejezi o bicicletă și unde duc rutele pe distanțe lungi. Nimic din toate acestea nu este un sfat juridic; atunci când este implicat un litigiu sau un accident real, discută cu un avocat sau cu ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, asociația bicicliștilor germani).

Bicicleta ca mijloc de transport de zi cu zi

Primul lucru de înțeles este că în Germania bicicleta este un mijloc de transport normal pentru adulți, nu un hobby sau un semn că nu îți permiți o mașină. Oamenii în costume merg cu bicicleta la birou, părinții merg cu copiii la Kita (creșă) într-un scaun sau o remorcă, pensionarii merg cu bicicleta la medic, iar studenții merg cu bicicleta peste tot. Ciclismul este tratat ca o modalitate obișnuită de a te deplasa printr-un oraș, la fel cum ai trata un autobuz sau o mașină, motiv pentru care infrastructura și legea o iau atât de în serios. În orașele construite în jurul bicicletei, ponderea călătoriilor efectuate cu bicicleta este foarte mare: Münster este cel mai cunoscut exemplu și pare aproape olandez, cu piste largi de biciclete și stații de parcare imense, dar Freiburg, Bremen, Karlsruhe și mari părți din Berlin, Hamburg și Köln au, de asemenea, un trafic intens de biciclete zilnic. Fahrradstadt, „orașul bicicletelor”, este o adevărată ambiție urbanistică pentru care orașele concurează.

Ceea ce înseamnă asta pentru tine este practic. Nu ai nevoie de îmbrăcăminte specială, o bicicletă sport sau vreo condiție fizică anume pentru a participa; o bicicletă simplă de oraș (Stadtrad sau Hollandrad) cu coș, portbagaj și apărători de noroi este vehiculul standard pentru naveta zilnică, iar majoritatea oamenilor merg cu bicicleta în haine obișnuite. Distanțele care par lungi pe jos sunt scurte cu bicicleta, iar în centrele orașelor dense, o bicicletă este adesea cea mai rapidă opțiune de la ușă la ușă, deoarece evită ambuteiajele și căutările de locuri de parcare. Mersul cu bicicleta continuă pe tot parcursul anului: cu lumini, mănuși și puțină atenție la frunzele ude și gheață, mersul cu bicicleta pe timp de iarnă este comun, iar mulți oameni pur și simplu continuă să meargă în noiembrie și decembrie, în loc să pună bicicleta deoparte. Tratarea bicicletei ca mijloc de transport, mai degrabă decât ca recreere, este schimbarea mentală care dă sens tuturor celorlalte lucruri din acest capitol.

Regulile de circulație pentru bicicliști

Cea mai frecventă greșeală pe care o fac începătorii este să creadă că orice pistă de biciclete este obligatorie. Nu este. Conform paragrafului 2 din Straßenverkehrsordnung (StVO, regulamentul de circulație rutieră), un biciclist este obligat să folosească o pistă de biciclete doar atunci când aceasta este marcată cu unul dintre cele trei indicatoare rotunde albastre: Zeichen 237 (o bicicletă albă pe albastru), Zeichen 240 (o pistă comună pentru pietoni și biciclete, pieton deasupra bicicletei) sau Zeichen 241 (o pistă separată pentru pietoni și biciclete, bicicletă lângă pietoni). Aceasta este Radwegbenutzungspflicht, regula de utilizare obligatorie, și există doar acolo unde există unul dintre aceste indicatoare albastre. Acolo unde o pistă de-a lungul drumului nu are indicator albastru, o puteți folosi dacă doriți, dar aveți în egală măsură dreptul de a merge pe partea carosabilă (Fahrbahn) - ceea ce este adesea alegerea mai sigură și mai rapidă, deoarece șoferii vă văd mai bine și evitați pietonii, aleile de acces și suprafețele prost întreținute. Multe piste de biciclete obligatorii, mai vechi, și-au pierdut în liniște indicatoarele albastre în urma contestațiilor intentate de bicicliști, tocmai pentru ca aceștia să poată alege drumul.

Dincolo de acestea, bicicliștii respectă regulile de circulație obișnuite în aceeași direcție ca și traficul, menținând dreapta. Trebuie să opriți la semafoarele roșii, iar o bicicletă are propria abatere la semaforul roșu cu propria amendă; acolo unde există un semafor separat pentru biciclete (Fahrradampel), acesta vă guvernează, altfel semnalul normal are loc. Mersul în sens invers traficului, fie pe drum, fie pe o pistă de biciclete cu sens unic, este o cauză frecventă a coliziunilor și se sancționează cu amendă. Utilizarea telefonului mobil în mână în timp ce mergeți cu bicicleta este interzisă exact ca și în cazul șoferilor - regula Handy-am-Steuer se aplică și bicicliștilor, iar ținerea telefonului pentru a naviga sau a suna vă va costa o amendă. Semnalele cu mâna înainte de virare sunt așteptate și vă fac previzibili. Mersul în doi la rând (nebeneinander) este acum, în general, permis atâta timp cât nu obstrucționați traficul, o schimbare față de vechea regulă implicită de mers în șir unul singur.

Mersul cu bicicleta pe trotuar merită un avertisment aparte, deoarece limita de vârstă îi surprinde pe oameni. Mersul cu bicicleta pe Gehweg (trotuar) nu este un drept general pentru adulți. Copiii trebuie să meargă pe trotuar până la vârsta de opt ani și pot continua să facă acest lucru până la vârsta de zece ani; de la vârsta de zece ani, folosesc drumul sau pista de biciclete ca toți ceilalți, iar un adult însoțitor de cel puțin șaisprezece ani poate merge pe trotuar alături de un copil mic. Pentru oricine peste zece ani, mersul pe trotuar este o contravenție și se atrage după sine o amendă și este, de asemenea, locul unde au loc multe conflicte între bicicliști și pietoni. Dacă nu există o pistă de biciclete utilizabilă și drumul pare nesigur, răspunsul legal este să mergi cu prudență pe șosea, să nu te deplasezi pe trotuar. Regulile specifice conducerii - limitele de viteză din punctul de vedere al șoferului, Bußgeldkatalog-ul șoferului și limita de alcool a șoferului - sunt acoperite în ghidul nostru despre... condus in Germania; aici rămânem la versiunea StVO care ți se aplică pe bicicletă.

Alcoolul, căștile și permisul de conducere

Acesta este paragraful care merită cel mai mult citit cu atenție, deoarece regulile privind alcoolul pentru bicicliști sunt diferite de regulile pentru mașini, iar consecințele sunt mai mari decât se așteaptă majoritatea oamenilor. Pe o bicicletă nu există o limită fixă ​​de 0.5 așa cum există într-o mașină. În schimb, pragul pentru incapacitatea absolută de conducere (absolute Fahruntüchtigkeit) este de 1.6 la mie de alcool în sânge; de ​​la 1.6 în sus, mersul cu bicicleta este automat o infracțiune (o Straftat) de conducere sub influența alcoolului în temeiul articolului 316 din Strafgesetzbuch (StGB, codul penal), pedepsibilă cu amendă sau până la un an de închisoare, chiar dacă nu se întâmplă nimic. Dar puteți fi tras la răspundere penală mult sub această valoare. De la 0.3 la mie, dacă prezentați o afectare legată de alcool sau sunteți implicat într-un accident, instanțele vă tratează ca fiind relativ inapt să mergeți cu bicicleta (relative Fahruntüchtigkeit) și aceasta este, de asemenea, o infracțiune de conducere sub influența alcoolului. Așadar, o singură abatere gravă de la conducerea unei biciclete nu este o amendă de circulație minoră.

Partea care îi ia prin surprindere pe străini este că o infracțiune de conducere sub influența alcoolului pe bicicletă vă poate costa permisul auto. Când poliția înregistrează o valoare de 1.6 la mie sau mai mult, cazul este transmis Führerscheinstelle (autoritatea pentru permisele de conducere), deoarece un nivel atât de ridicat sugerează o posibilă problemă cu alcoolul. Autoritatea poate apoi solicita o Medizinisch-Psychologische Untersuchung (MPU), evaluarea medico-psihologică cunoscută popular și neafectuos sub numele de „Idiotentest”. Dacă nu o treceți, permisul de conducere auto vă poate fi revocat - chiar dacă ați fost doar pe bicicletă - și, în practică, vi se poate interzice și să mergeți cu bicicleta dacă sunteți considerat inapt să participați la trafic. Cu alte cuvinte, consumul de alcool și mersul cu bicicleta sunt tratate ca o fereastră care indică dacă ar trebui să vi se încredințeze orice vehicul. Regula siguranței este cea evidentă: dacă ați băut, împingeți bicicleta sau luați un tren, tramvai sau taxi. Opțiunile de transport public și modul în care funcționează tarifele sunt acoperite în secțiunea noastră... sistemul de transport public ghid.

Căștile sunt un subiect mai delicat. Nu există nicio obligație legală ca nimeni, adult sau copil, să poarte o cască de bicicletă în Germania, deși purtarea uneia este înțeleaptă și încurajată cu tărie. Important pentru oricine este îngrijorat de asigurare, Curtea Federală de Justiție (Bundesgerichtshof, BGH) a decis la 17 iunie 2014 (cauza VI ZR 281/13) că un ciclist rănit din vina altcuiva nu își vede despăgubirea redusă pentru nepurtarea căștii - nu există neglijență contributivă (Mitverschulden) pur și simplu pentru mersul cu capul gol în traficul rutier obișnuit, deoarece purtarea căștii nu este o practică generală. Această protecție este structurată în jurul ciclismului de zi cu zi; instanța a lăsat deschisă întrebarea dacă mersul sportiv sau cel de curse ar putea fi judecat diferit. Așadar, sunteți liber să alegeți, iar alegerea de a purta o cască nu vă slăbește poziția juridică dacă un șofer vă lovește. Nimic din toate acestea nu este un sfat juridic, iar după un accident real ar trebui să obțineți asistență juridică adecvată.

Ce face ca o bicicletă să fie legal de circulat

O bicicletă utilizată pe drumurile publice trebuie să îndeplinească regulile de echipare ale Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO, regulamentul de înmatriculare a vehiculelor), iar poliția verifică, mai ales în lunile întunecate de iarnă. Cerințele de bază sunt două frâne independente, astfel încât partea din față și cea din spate să poată opri bicicleta fiecare singură; un clopoțel (Klingel) puternic și clar audibil; și un set complet de lumini și reflectoare. În față aveți nevoie de un far alb și un reflector alb; în spate de o lumină spate roșie și un reflector roșu, plus un al doilea reflector roșu, mai mare, marcat cu „Z”. De asemenea, aveți nevoie de reflectoare pe pedale și fie reflectoare cu spițe pe roți (micii „ochi de pisică” portocalii), fie benzi reflectorizante pe anvelope. De la o reformă a regulilor, vechea cerință privind dinamul a dispărut: luminile cu baterii și cele reîncărcabile sunt pe deplin legale, motiv pentru care luminile LED cu clips sunt peste tot. O convenție în curse de a lăsa luminile stinse nu o face legală pe șosea.

Ideea practică este că luminile lipsă sau defecte sunt motivul clasic pentru a fi oprit și amendat, în special într-o navetă de dimineață întunecată în noiembrie sau decembrie. Mersul cu bicicleta fără lumini funcționale pe întuneric este o infracțiune și este, de asemenea, cu adevărat periculos, așa că merită să aveți un set de rezervă sau să păstrați bateriile încărcate. Când cumpărați o bicicletă second-hand, verificați dacă frânele, soneria și luminile sunt prezente și funcționează înainte de a o folosi, deoarece responsabilitatea legală revine ciclistului, nu vânzătorului. Menținerea bicicletei în stare bună de funcționare este o asigurare ieftină atât împotriva amenzilor, cât și a accidentelor, iar o verificare rapidă la fiecare câteva săptămâni a frânelor, anvelopelor și luminilor este suficientă pentru majoritatea bicicletelor de zi cu zi.

Citirea infrastructurii

Infrastructura ciclabilă germană se prezintă în mai multe forme distincte, iar cunoașterea fiecărei forme vă spune drepturile și obligațiile. O pistă de biciclete Radweg este o pistă de biciclete, care se desfășoară de obicei de-a lungul drumului, uneori separată de o bordură sau o bandă verde; așa cum s-a explicat mai sus, trebuie să o utilizați doar atunci când este prevăzut un indicator albastru. Pe carosabil veți întâlni două tipuri de benzi vopsite care arată similar, dar sunt opuse din punct de vedere legal. O Schutzstreifen este o pistă de biciclete cu indicații, marcată cu o linie albă întreruptă (punctată) și adesea cu un simbol pentru bicicletă; este o sugestie, mașinile o pot traversa atunci când drumul este altfel prea îngust și nu există bicicliști acolo, dar nu pot parca pe ea. O Radfahrstreifen este o pistă de biciclete obligatorie, marcată cu o linie albă continuă și indicatorul albastru pentru biciclete; face parte din ruta ciclabilă, mașinile trebuie să stea în afara ei și o utilizați ca pe o pistă de biciclete. Regula generală este simplă: linia întreruptă înseamnă comună și cu indicații, linia continuă înseamnă a dvs.

Apoi, există Fahrradstraße, strada pentru biciclete, marcată cu propriul indicator (Zeichen 244.1) care prezintă o bicicletă pe fundal alb. Pe o Fahrradstraße, bicicletele au prioritate și stabilesc ritmul: puteți merge două persoane alăturate, mașinile sunt permise doar dacă un indicator suplimentar le permite în mod expres (de exemplu, „Anlieger frei”, doar pentru rezidenți), iar acolo unde sunt permise, acestea sunt oaspeți care trebuie să se adapteze la bicicliști și, în general, să mențină viteza de 30 km/h. Aceste străzi se răspândesc rapid prin cartierele rezidențiale ca o modalitate ieftină de a construi rute sigure. O caracteristică conexă este freigegebene Einbahnstraße, o stradă cu sens unic deschisă ciclismului în sens invers: acolo unde vedeți un indicator cu sens unic și o plăcuță adăugată „Radverkehr frei”, bicicliștii pot merge legal în sens invers direcției traficului auto, ceea ce scurtează multe călătorii în oraș. În cele din urmă, unele regiuni construiesc Radschnellwege, „superautostrăzi” pentru biciclete late, aproape fără treceri de nivel și proiectate pentru naveta rapidă pe distanțe mai lungi, cum ar fi RS1 în zona Ruhr; acestea sunt echivalentul biciclistic al unei șosele de centură și un semn al cât de serios este luată acum ciclismul în zi de zi.

Biciclete electrice și biciclete electrice cu pedale: Categoriile legale

Bicicletele electrice sunt domeniul în care legea devine precisă, iar categoriile germane contează deoarece ele decid dacă ai nevoie de asigurare, permis sau cască. Bicicleta electrică de zi cu zi pe care aproape toată lumea o folosește este o bicicletă electrică (Pedelec): motorul (până la 250 de wați) oferă asistență doar în timp ce pedalezi și se oprește la 25 km/h. Din punct de vedere legal, o bicicletă electrică (Pedelec) este o bicicletă, punct. Nu ai nevoie de permis de conducere, asigurare și cască, poți folosi piste de biciclete și străzi pentru biciclete, iar fiecare regulă din acest capitol ți se aplică exact ca și în cazul unei biciclete normale. La asta se referă magazinele când spun „bicicletă electrică” unui client și motivul pentru care bicicletele electrice (Pedelec) au devenit mașina standard pentru navetiști, bicicliștii mai în vârstă și oricine are un traseu deluros sau o încărcătură de transportat.

Alte două categorii sunt diferite din punct de vedere juridic și nu merită să le confundăm. O bicicletă S-Pedelec este o bicicletă rapidă cu asistență la pedalare, care ajută la atingerea unei viteze de până la 45 km/h; legea o tratează ca un vehicul cu motor mic (Kleinkraftrad), deci necesită cel puțin un permis de conducere AM, o asigurare pentru vehicule cu motor cu Versicherungskennzeichen (placa mică de asigurare) și o cască adecvată, iar în general nu este permisă pe pistele de biciclete obișnuite. O bicicletă electrică adevărată în sens juridic strict - una cu o accelerație care conduce bicicleta fără a pedala - este, de asemenea, un vehicul cu motor, mai degrabă decât o bicicletă. Așadar, atunci când cineva vă oferă să vă vândă o „bicicletă electrică”, verificați care dintre aceste trei este cu adevărat, deoarece vă schimbă complet obligațiile. Partea pură de încărcare - cum și unde conectați la priză și cum se potrivește cu mașinile electrice - este acoperită în ghidul nostru despre... vehicule electrice și încărcareClasificarea juridică a vehiculului pe care îl conduci este cea a bicicletelor, iar aceasta este cea care decide dacă ai nevoie de o plăcuță de înmatriculare și de permis.

Cumpărarea, leasingul și protejarea bicicletei dumneavoastră

Poți cumpăra o bicicletă nouă de la un magazin de biciclete (Fahrradladen), unde primești montaj, garanție și primă revizie, sau second-hand prin intermediul anunțurilor și piețelor de vechituri, unde economisești bani, dar îți asumi riscul. Pentru o bicicletă second-hand, verifică cadrul, frânele și roțile, asigură-te că echipamentul de mai sus este complet și fii atent la o bicicletă suspect de ieftină, fără istoric, deoarece bicicletele furate sunt revândute constant. Indiferent ce cumperi, notează numărul cadrului (Rahmennummer), de obicei ștanțat sub suportul inferior, unde pedalele se întâlnesc cu cadrul, împreună cu marca, modelul și o fotografie. Acest număr este cel care permite poliției să îți returneze o bicicletă recuperată, iar fără el, o bicicletă găsită este aproape imposibil de reunit cu proprietarul.

Furtul de biciclete (Fahrraddiebstahl) este o problemă reală și constantă în orașele germane, cu sute de mii de biciclete raportate ca furate în fiecare an și multe altele neraportate. Apărarea practică este o lacătă bună și obiceiul de a o folosi. O lacătă ieftină cu cablu se taie în câteva secunde; o lacătă solidă în U (Bügelschloss) sau un lanț greu de la o marcă reputată costă bani reali dintr-un motiv anume, iar îndrumarea sensibilă este să cheltuiți o fracțiune semnificativă din valoarea bicicletei pe lacătă și să fixați cadrul - nu doar o roată - de ceva fix. ADFC și poliția locală organizează în mod regulat evenimente de codificare (Fahrradcodierung) în care un număr de identificare este gravat sau lipit pe cadru; o bicicletă codificată este mai puțin atractivă pentru hoți și mai ușor de urmărit și merită să o faceți. Asigurarea bunurilor gospodărești (Hausratversicherung) poate fi extinsă pentru a acoperi furtul de biciclete, uneori doar dintr-o cameră încuiată și alteori pe stradă în anumite ore, așa că citiți clauza respectivă înainte de a vă baza pe ea.

O opțiune pe care mulți nou-veniți o ratează este leasingul de biciclete de la companie, cunoscut sub nume de marcă precum JobRad sau generic Dienstrad-Leasing. Prin intermediul angajatorului, închiriați o bicicletă (inclusiv o bicicletă Pedelec sau cargo) și, în modelul comun de sacrificiu salarial (Gehaltsumwandlung), rata lunară provine din salariul brut, astfel încât economisiți impozitul pe venit și contribuțiile sociale aferente acesteia. Avantajul impozabil al utilizării private este calculat la doar 0.25% din prețul de vânzare recomandat al bicicletei pe lună, o rată favorabilă care se aplică în prezent bicicletelor predate între 2020 și sfârșitul anului 2030, ceea ce face ca o bicicletă bună să fie considerabil mai ieftină decât cumpărarea ei direct. Dacă, în schimb, angajatorul vă oferă bicicleta pe lângă salariu, mai degrabă decât prin sacrificiu salarial, această prevedere este complet scutită de impozite în temeiul articolului 3 nr. 37 din Einkommensteuergesetz (EStG, legea privind impozitul pe venit). Dacă leasingul este de fapt mai bun decât cumpărarea depinde de cota de impozitare, de prețul bicicletei și de termenii angajatorului. O modalitate rapidă de a modela compromisul este calculatorul „Lohn vs. Dienstfahrrad” de pe Werkzeu.ge, o platformă de instrumente pentru browser pentru birocrația și taxele germane, construită de Cryon UG, compania din spatele WeLiveIn.de; se află în nivelul Pro al platformei, este în versiune beta și nu reprezintă consultanță fiscală sau un substitut pentru un Steuerberater (consultant fiscal), așadar tratați rezultatul său ca o primă estimare și verificați termenii actuali pe site. pagina de prețuriBicicletele cargo (Lastenräder), care transportă copii sau cumpărături într-o cutie în față, sunt din ce în ce mai populare, iar o serie de orașe oferă subvenții pentru achiziționarea lor; aceste scheme variază de la oraș la oraș și apar și dispar, așa că verificați paginile despre ciclism sau mediu ale orașului dumneavoastră înainte de a cumpăra.

Închirierea bicicletelor și combinarea bicicletei cu transportul în comun

Nu trebuie să deții o bicicletă pentru a o folosi. Majoritatea orașelor au sisteme publice de bike-sharing pe care le poți debloca cu o aplicație: Call a Bike, administrat de Deutsche Bahn, este disponibil în multe orașe și în stații; Nextbike operează o rețea extinsă sub nume locale; iar mai multe orașe își administrează propriile sisteme municipale, uneori integrate în aplicația de transport local, astfel încât un singur cont acoperă trenul, tramvaiul și bicicleta. De obicei, plătești la minut sau cumperi o taxă zilnică sau un abonament, iar bicicletele sunt preluate și depuse în stații sau, în sistemele free-floating, într-o zonă definită. Bicicletele partajate sunt ideale pentru „ultima milă” de la o stație la destinație, pentru o călătorie dus în care nu vrei să te întorci sau pur și simplu pentru a încerca mersul cu bicicleta înainte de a te angaja să cumperi o bicicletă.

Bicicleta își arată cu adevărat valoarea atunci când o combini cu transportul public pentru călătorii mai lungi. Poți merge cu bicicleta până la gară, poți parca într-o stație de biciclete securizată sau într-un suport Bike-and-Ride și poți continua cu trenul sau poți lua bicicleta la bord și merge până la capătul celălalt. Luarea unei biciclete în tren sau tramvai necesită de obicei un bilet separat pentru bicicletă (Fahrradkarte) și este restricționată în orele aglomerate, iar detaliile diferă în funcție de asociația regională de transport (Verkehrsverbund); în loc să repetăm ​​toate acestea aici, consultați secțiunea noastră sistemul de transport public ghid, care deține regulile pentru bicicletele la bord și modul în care funcționează rețelele regionale și biletele aferente. Combinarea unei biciclete la fiecare capăt al unei călătorii cu trenul este unul dintre cele mai utile modele de călătorie în Germania și adesea este mai bună decât o mașină din punct de vedere al costurilor și al timpului de călătorie de la ușă la ușă.

Trasee pe distanțe lungi

Chiar și ca un ciclist practic, mai devreme sau mai târziu veți dori să părăsiți orașul, iar Germania are una dintre cele mai bine semnalizate rețele de ciclism pe distanțe lungi din Europa. Coloana vertebrală este un set de douăsprezece rute naționale de ciclism numerotate, rutele D (D-Netz), care traversează țara și se conectează la rute din statele vecine și la rețeaua europeană mai largă EuroVelo. Alături de acestea se întind celebrele rute fluviale și tematice: Elberadweg de-a lungul Elbei, de la granița cehă până la Marea Nordului, rutele Weser și Rin, Donauradweg de-a lungul Dunării, Ostseeküsten-Radweg de-a lungul coastei baltice și Romantische Straße prin Franconia și Bavaria medievale. Acestea sunt în general plate până la ușoare, bine marcate și presărate cu pensiuni prietenoase cu bicicleta, așa că sunt potrivite pentru cicliștii obișnuiți și familii, mai degrabă decât doar pentru sportivi.

În scopuri cotidiene, este suficient să știi că aceste rute există și că sunt ușor de parcurs pentru o excursie de o zi sau un weekend, folosind trenuri regionale pentru a ajunge la punctul de plecare și a te întoarce de la capăt. Turismul mai complex, bikepacking-ul și mountainbiking-ul ca sport – planificarea traseului, echipamentul, excursiile de mai multe zile – aparțin recreerii în aer liber mai degrabă decât transportului, iar un viitor capitol WeLiveIn.de despre aventurile în aer liber le va acoperi; aici ideea este pur și simplu că aceeași bicicletă cu care faci naveta te va purta cu bucurie în afara orașului pe o potecă clar marcată ori de câte ori dorești o plimbare mai lungă. Planificatoarele de rute gratuite de la ADFC și hărțile deschise pentru ciclism facilitează îmbinarea unei călătorii.

Ce sa fac in continuare

Începeți prin a vă procura o bicicletă bună de circulație și obișnuiți-vă să o folosiți. Dacă cumpărați, alegeți între un magazin de biciclete și o bicicletă la mâna a doua, notați numărul cadrului în ziua în care o primiți și alocați în buget o lacătă cu adevărat bună, mai degrabă decât cea mai ieftină de pe piață. Întrebați-vă angajatorul dacă oferă JobRad sau o altă schemă Dienstrad-Leasing, deoarece dacă o fac, o bicicletă mult mai accesibilă poate fi mult mai accesibilă și simulați efectul fiscal înainte de a semna. Montați stopuri față și spate funcționale înainte de iarnă, deoarece aceasta este atât legea, cât și cea mai simplă modalitate de a evita o amendă și un accident.

Apoi, învață să citești indicatoarele. Reține că o pistă de biciclete este obligatorie doar atunci când un indicator rotund albastru indică acest lucru, că o bandă punctată este recomandabilă, iar o bandă continuă este a ta și că o Fahrradstraße te pune pe primul loc. Ține cont de regula privind alcoolul mai presus de toate: pe bicicletă, 1.6 la mie este o infracțiune și chiar 0.3 cu orice semn de afectare a alcoolului poate fi, iar consecințele pot ajunge la permisul auto printr-un MPU, așa că nu te duce niciodată acasă cu bicicleta după ce ai băut. Dacă vrei să mergi mai departe, alătură-te sau contactează ADFC pentru sfaturi locale, asigurări și hărți ale traseelor, consultă paginile orașului tău dedicate ciclismului pentru locuri de parcare, evenimente de codificare și orice subvenții pentru biciclete cargo și încearcă o schemă de bike-sharing sau un traseu de o zi semnalizat pentru a vedea cât de mult din Germania se deschide pe două roți. Nimic din toate acestea nu este un sfat juridic; pentru o dispută, o amendă sau un accident specific, cere ajutor de la un avocat sau de la ADFC.