Nivel scăzut al apei pe Rin aproape record, costurile cresc

Criza nivelului scăzut al apei pe Rin a împins una dintre cele mai aglomerate căi navigabile interioare din Europa aproape de recordul său istoric, iar presiunea se resimte deja în facturile de transport. La punctul de blocare îngust Kaub de pe Rinul Mijlociu, adâncimea navigabilă a scăzut la aproximativ 25 de centimetri la sfârșitul lunii iulie 2026, egalând media zilnică scăzută înregistrată în timpul secetei din octombrie 2018. Meteorologii se așteptau ca nivelul să scadă și mai mult în zilele următoare.

Cât de jos a scăzut nivelul apei joase a Rinului

Kaub, o porțiune din apropierea orașului Koblenz, unde râul este puțin adânc și îngust, este indicatorul pe care transportatorii îl urmăresc cel mai atent, deoarece stabilește limita de adâncime la care poate fi încărcată o barjă. Aproximativ 25 de centimetri de la borna de la 31 iulie au plasat râul la nivelul recordului din 2018, iar previziunile citate de ZDFheute și t-online indicau aproximativ 24 de centimetri în zilele următoare, ceea ce ar stabili un nou minim.

Problema nu se limitează la Germania. La Lobith, unde Rinul traversează din Germania în Olanda, nivelul apei a scăzut la cel mai scăzut nivel înregistrat vreodată, la 6.47 metri peste nivelul de referință olandez, puțin sub recordul anterior de 6.48 metri din 2022, potrivit NL Times. Oficialii au remarcat, de asemenea, că râul a atins aceste extreme neobișnuit de la începutul anului, cu mult înainte de săptămânile de sfârșit de vară, când nivelul scăzut al Rinului atinge în mod normal vârful.

De ce apele puțin adânci cresc costurile de transport

Când râul este atât de scăzut, barjele nu se pot umple. Operatorii raportează că navele încarcă doar aproximativ 20% din capacitate, astfel încât carenele sunt suficient de înalte pentru a depăși albia râului. Aceasta înseamnă că sunt necesare patru până la cinci nave pentru a transporta încărcătura pe care o barjă complet încărcată ar transporta-o în mod normal, iar spațiul insuficient duce la creșterea bruscă a prețurilor.

Transportatorii au răspuns cu suprataxe pentru lipsa apei, cunoscute în germană sub numele de Kleinwasserzuschläge, adăugate pe lângă tariful de bază al transportului de marfă. Pentru navele cisternă pe ruta Rotterdam - Karlsruhe, prețul a crescut de la aproximativ 45 de euro pe tonă la sfârșitul lunii iunie la aproximativ 120-125 de euro pe tonă. Camera de Comerț și Industrie a Germaniei, DIHK, a avertizat că apele puțin adânci frânează masiv transportul de marfă pe Rin.

Ce curge pe râu

Rinul este o coloană vertebrală a industriei germane, transportând cărbune, substanțe chimice, cereale, pietriș și, important pentru gospodării, produse petroliere, cum ar fi motorina și păcură. Atunci când capacitatea barjelor scade, rafinăriile și depozitele de-a lungul râului întâmpină dificultăți și costuri mai mari în a transporta acești combustibili către depozite în interiorul țării.

Gigantul chimic Evonik și alți mari transportatori au declarat că nivelul scăzut al apei complică livrările. Deoarece o mare parte din aprovizionarea cu combustibil a țării se deplasează pe apă înainte de a ajunge la cisterne și la stațiile de alimentare cu combustibil, o presiune prelungită asupra râului tinde să se reflecte în prețurile pe care șoferii și proprietarii de case le plătesc în cele din urmă.

Rinul gestionează o mare parte din transportul de mărfuri intern al Germaniei, iar secetele din trecut arată cât de repede se răspândesc problemele. În timpul perioadei de nivel scăzut al apei din 2018, livrările întrerupte au afectat producția industrială și au crescut pentru scurt timp prețurile combustibililor în anumite părți ale țării. Seceta din 2022 a adus tensiuni similare. Atingerea unor niveluri comparabile atât de devreme în vară, înainte de sezonul tradițional de nivel scăzut al apei, este ceea ce a îngrijorat grupurile industriale că perturbările ar putea dura mai mult de data aceasta.

Ce înseamnă nivelul scăzut al apei din Rin pentru facturile dumneavoastră

Pentru majoritatea locuitorilor, efectul este indirect, dar real. Costurile mai mari ale barjelor și livrările mai puține pot împinge prețul combustibilului pentru încălzire livrat, Heizöl-ul pe care multe gospodării îl comandă pentru a-și umple rezervoarele înainte de iarnă și pot adăuga presiune la pompa de motorină. Momentul respectiv contează, deoarece sfârșitul verii este momentul în care mulți oameni își completează rezervoarele de combustibil pentru încălzire înainte de lunile reci.

Dacă încălziți cu combustibil lichid, ar putea fi mai util să comparați ofertele în loc să așteptați, deoarece o scădere suplimentară a debitului râului ar putea menține suprataxele timp de săptămâni. Situația se adaugă și altor presiuni legate de costuri la pompă, pe care le-am abordat în raportul nostru despre... prețurile combustibililor și scutirea de taxe care expirăPentru contextul meteorologic mai larg care provoacă seceta, consultați reportajul nostru despre căldură și furtuni în Germania.

Singurul factor care ar putea reduce rapid presiunea ar fi ploaia susținută în bazinul hidrografic al râului din Alpi și centrul Germaniei. Până când acest lucru va avea loc, meteorologii se așteaptă ca nivelul scăzut al apei pe Rin să persiste, iar suprataxele să rămână în vigoare. Pentru majoritatea gospodăriilor, răspunsul sensibil nu este alarma, ci conștientizarea: urmăriți cotațiile la combustibilul pentru încălzire dacă vă bazați pe ele și luați în considerare un supliment în bugetul de toamnă în cazul în care costurile mai mari de transport persistă în sezonul de încălzire.