Bazele transportului public

Germania administrează una dintre cele mai dense rețele de transport public din Europa, iar pentru majoritatea oamenilor care se mută aici, aceasta înlocuiește complet mașina. Acest capitol explică modul în care sistemul se desfășoară efectiv: cine ce administrează, de ce un bilet cumpărat într-un oraș este lipsit de valoare în altul, ce acoperă și ce nu acoperă Deutschlandticket în 2026, cum să cumperi și să validezi un bilet fără a comite accidental o infracțiune și ce ți se datorează atunci când un tren întârzie. Scopul este să poți merge pe jos până la cea mai apropiată gară în prima ta zi aici și să călătorești cu încredere.

De ce transportul public nu are un sistem național unic de bilete

Primul lucru de înțeles este că Germania nu are o autoritate unică de transport. Trenurile de lungă distanță sunt operate de Deutsche Bahn (DB), compania feroviară națională deținută în mare parte de stat. Tot ce este local - metroul, tramvaiele, autobuzele, trenurile suburbane - este organizat regional de către o Verkehrsverbund, o asociație de transport care reunește toți operatorii dintr-o singură zonă metropolitană sub un tarif comun. Berlinul și Brandenburgul au VBB, Münchenul are MVV, Hamburgul are HVV, zona Rin-Ruhr are VRR, iar Frankfurtul are RMV. Există în jur de șaizeci de astfel de trenuri.

Verkehrsverbund este motivul pentru care un bilet cumpărat în Köln nu are nicio valoare în Stuttgart. În propria zonă însă, asociația este cu adevărat utilă: un bilet acoperă fiecare autobuz, tramvai, metrou și tren suburban din el, indiferent de compania care operează vehiculul. Nu cumperi un bilet separat atunci când schimbi de la metrou la autobuz. Cumperi un bilet pentru călătorie și este valabil pentru toate biletele până la expirarea termenului de valabilitate.

Fiecare asociație își împarte apoi zona în Tarifzonen, zone tarifare. Acesta este motivul pentru care un bilet pentru Berlin este vândut ca AB, BC sau ABC: zona A este centrul orașului, B este restul orașului până la graniță, iar C este regiunea Brandenburg înconjurătoare, care include Potsdam și aeroportul BER. Un bilet cu prețul AB nu vă va duce la aeroport. München, Hamburg și zona Ruhr folosesc propria logică zonală cu denumiri diferite, așa că atunci când ajungeți într-un loc nou, cea mai utilă întrebare este ce zone traversează ruta dvs. zilnică. Deutschlandticket, discutat mai jos, elimină această problemă pentru majoritatea oamenilor, motiv pentru care a fost atât de popular.

U-Bahn, S-Bahn, tramvai, autobuz și Regionalbahn

Vehiculele au nume care par confuz de asemănătoare în scris, iar diferența contează atunci când citești un panou de plecări. U-Bahn (prescurtare de la Untergrundbahn, cale ferată subterană) este metroul orașului, de obicei administrat de compania municipală de transport, în mare parte subteran în centru. S-Bahn (Stadtschnellbahn, calea ferată rapidă a orașului) este o cale ferată suburbană care merge mai departe în regiunea înconjurătoare și este de obicei operată de Deutsche Bahn, chiar dacă biletul local îl acoperă. În practică, în centrul orașului se comportă la fel. S-Bahn este cel care te duce la aeroport sau în următorul oraș.

Straßenbahn, numit în mod obișnuit Tramvai, circulă pe șine pe stradă și este coloana vertebrală a multor orașe de dimensiuni medii. Autobuzele ocupă tot ceea ce pierd șinele și sunt de obicei singura opțiune noaptea târziu în locurile mai mici. Deasupra acestora se află trenurile regionale: RB (Regionalbahn), care oprește peste tot, și RE (Regional-Express), care are aceeași idee, dar omite stațiile mici. Ambele sunt servicii regionale, ceea ce înseamnă că Deutschlandticket le acoperă - fapt care transformă un abonament lunar de transport în comun într-un abonament de călătorie la nivel național.

Un aspect care atrage atenția asupra noilor sosiți: biletul local acoperă de obicei trenurile regionale din zona asociației dvs., așa că o călătorie RE de patruzeci de minute către un oraș vecin poate fi deja inclusă în abonamentul pe care îl aveți. Verificați harta asociației înainte de a cumpăra un bilet DB separat pentru o scurtă călătorie. Acest tip de suprapunere este normal și perfect legal de exploatat.

Trenurile de lungă distanță și cât costă ele cu adevărat

Pentru călătoriile între orașe, Deutsche Bahn operează ICE (Intercity-Express, serviciul de mare viteză), IC (Intercity) și EC (Eurocity, un IC care traversează o graniță). Acestea reprezintă o lume separată de transportul local, cu propriile bilete, propriile prețuri și nicio legătură cu abonamentul Verkehrsverbund. FlixTrain și FlixBus concurează pe unele rute la prețuri mai mici și cu o frecvență mai mică.

DB comercializează bilete pe distanțe lungi în două moduri. Sparpreis (tarif redus) este un bilet cu reducere legat de un anumit tren – acesta se numește Zugbindung, obligativitate de tren – și este ieftin dacă rezervați din timp și scump sau indisponibil dacă rezervați în ziua respectivă. Super Sparpreis are aceeași idee, cu reguli de rambursare mai stricte. Flexpreis (tarif flexibil) costă considerabil mai mult, dar nu vă obligă la nimic: puteți lua orice tren de pe ruta din ziua respectivă și vă puteți primi banii înapoi. Dacă planurile dvs. sunt ferme, rezervați un Sparpreis cu săptămâni înainte. Dacă nu sunt, Flexpreis merită adesea diferența, deoarece reprogramarea unui Sparpreis costă o taxă, iar diferența de preț dintre cele două se micșorează pe măsură ce se apropie data.

Locul nu este inclus. Sitzplatzreservierung (rezervarea locului) este o taxă separată de mică valoare, iar în după-amiaza de vineri, seara de duminică și în preajma sărbătorilor legale este aproape esențială, cu excepția cazului în care sunteți dispus să stați pe coridor timp de două ore. Rezervați-o când rezervați. Dacă călătoriți în mod regulat pe distanțe lungi, BahnCard se amortizează rapid. BahnCard 25 oferă o reducere de 25% atât la Flexpreis, cât și la Sparpreis, ceea ce îl face cel mai simplu de raționat. BahnCard 50 oferă o reducere de 50% la Flexpreis, dar doar de 25% la Sparpreis, așa că recompensează persoanele care rezervă târziu și călătoresc des. BahnCard 100 este o taxă fixă ​​pentru întreaga rețea DB timp de un an și acum include transportul local. Prețurile și promoțiile se schimbă de mai multe ori pe an, așa că verificați termenii actuali pe bahn.de, în loc să vă bazați pe o cifră pe care ați citit-o undeva.

Biletul Deutschlandticket în 2026

Biletul Deutschlandticket este cel mai important lucru de înțeles despre transportul public din Germania de astăzi, iar aproape tot ce se scrie despre el online este învechit. A fost lansat la 49 de euro pe lună, a crescut la 58 de euro în 2025, iar de la 1 ianuarie 2026 costă 63 de euro pe lună. Abonamentele existente au fost ajustate automat, așa că, dacă v-ați înscris în 2025, plătiți deja noul preț. Miniștrii transporturilor din statele federale au convenit asupra creșterii în septembrie 2025 și au convenit, de asemenea, asupra unui indice de costuri care să acopere salariile, energia și costurile generale. Din 2027, prețul este menit să urmeze acest indice, mai degrabă decât să fie stabilit politic în fiecare an, așa că așteptați-vă ca acesta să continue să crească în trepte mai mici și mai previzibile.

Acoperă o gamă largă de servicii și este precis delimitată. Este valabilă pentru toate mijloacele de transport public locale și regionale din întreaga țară, de la fiecare operator participant: fiecare U-Bahn, S-Bahn, tramvai, autobuz urban, RB și RE din Germania, indiferent de Verkehrsverbund-ul în care vă aflați. Zonele nu mai contează. Ceea ce nu acoperă sunt călătoriile pe distanțe lungi: fără ICE, fără IC, fără EC. De asemenea, nu acoperă FlixTrain sau FlixBus și nu acoperă clasa întâi. Aproximativ 14.5 milioane de oameni dețin un astfel de abonament, potrivit Bundesregierung.

Se vinde doar ca abonament lunar (Abo), este personal și netransferabil și vine sub formă de cod QR într-o aplicație (Handyticket) sau ca card cu cip personalizat. Nu poți cumpăra un singur abonament de la un automat pentru o singură cursă. Se reînnoiește automat, iar majoritatea furnizorilor cer să anulezi abonamentul până la data de zece a lunii pentru ca acesta să se încheie la sfârșitul lunii respective – dacă ratezi data respectivă, plătești pentru încă o lună. Setează un memento în calendar atunci când te înscrii, mai ales dacă ești în Germania doar pentru un proiect scurt.

Aritmetica practică este partea care merită internalizată: în aproape fiecare oraș german, Deutschlandticket este mai ieftin decât abonamentul lunar local doar pentru orașul respectiv și este valabil la nivel național, nu într-o singură zonă. Un abonament lunar standard pentru un oraș mare costă, de obicei, mult peste 63 de euro. Dacă sunteți pe cale să cumpărați o Monatskarte locală, comparați-o mai întâi cu Deutschlandticket, deoarece, în majoritatea cazurilor, nu există niciun scenariu în care abonamentul local să fie câștigător. Capitolul nostru despre biletul Germaniei intră mai în profunzime în detalii și excepții.

Stabilirea dacă este mai bună decât condusul

Cealaltă comparație greșită de către oameni este cea cu mașina. Un abonament lunar pare scump lângă un rezervor de combustibil, dar rezervorul nu reprezintă întregul cost, iar modalitatea onestă de a decide este să prețuiești naveta reală, mai degrabă decât să ghicești. Ia-ți ruta zilnică, înmulțește-o cu zilele în care călătorești cu adevărat și adaugă un preț pentru combustibil și o cifră de consum. Apoi adaugă asigurarea, taxa, parcarea și amortizarea pe care o plătești în liniște, indiferent dacă mașina se mișcă sau nu. Mulți oameni care fac acest calcul consideră că Deutschlandticket câștigă doar pe baza navetei, înainte de a se număra parcările, iar acest lucru a devenit și mai adevărat după ce scutirea de taxe pe combustibil a expirat la 1 iulie 2026.

Dacă vrei să folosești rapid partea de combustibil, Werkzeu.ge are un Spritkosten-Rechner, un Calculator costul combustibilului care este gratuit de utilizat fără cont (nivelul Gast). Introduci distanța, consumul și prețul combustibilului, iar acesta îți oferă un cost pe călătorie și pe lună pe care îl poți menține în schimbul a 63 de euro. Werkzeu.ge este construit de Cryon UG, compania din spatele WeLiveIn.de. Este un instrument desktop bazat pe browser, bilingv germană și engleză, găzduit în Germania, care folosește formule fixe în loc de inteligență artificială și este în versiune beta până la 30 noiembrie 2026, așa că tratați rezultatul său ca pe o verificare a sănătății mintale, nu ca pe o versiune definitivă. Nivelul gratuit conține reclame, iar prețurile actuale ale abonamentelor sunt pe... pagina de prețuriNu este un sfat financiar și nu vă va spune dacă vă place să conduceți. Dacă analizați cu seriozitate cele două aspecte, citiți capitolul nostru despre... condus in Germania alături de acesta.

Biletul de muncă, biletul semestrial și tarifele reduse

Există mai multe rute care fac ca Deutschlandticket să fie mai ieftin, iar cea mai bună dintre ele trece prin intermediul angajatorului dumneavoastră. Conform regulilor Deutschlandticket-Jobticket, dacă angajatorul dumneavoastră subvenționează cel puțin 25% din prețul biletului, schema federală adaugă o reducere suplimentară de 5%, astfel încât cele 25% ale angajatorului îi oferă angajatului o reducere de 30%. Multe companii germane de dimensiuni medii și mari oferă acest lucru și pur și simplu nu îl promovează intern. Întrebați direct departamentul de resurse umane dacă există un Jobticket, deoarece răspunsul este adesea da, iar documentele sunt de obicei un singur formular.

Studenții sunt acoperiți de Deutschlandsemesterticket, care este stabilit prin regulament la 60% din prețul standard al Deutschlandticket. Acesta se percepe prin taxa semestrială, nu ca un abonament lunar, este valabil pentru un semestru întreg și nu poate fi anulat lunar. Deoarece este fixat la prețul standard, creșterea din 2026 se reflectă în acesta: crește la 37,80 euro pe lună începând cu semestrul de iarnă 2026/27. Multe orașe oferă și un Sozialticket, un abonament cu preț redus pentru persoanele cu venituri mici sau care primesc ajutoare sociale, iar regulile pentru acesta sunt stabilite la nivel local, așa că verificați asociația de transport din propriul oraș.

Există și o rută care nu are nicio legătură cu biletele. Persoanele cu un Schwerbehindertenausweis, cardul oficial pentru persoane cu dizabilități severe, pot călători gratuit cu transportul public local și regional dacă pe cardul lor este inclus Merkzeichen-ul corect (codurile G, aG, H, Bl sau Gl) și dețin un Beiblatt (foaie suplimentară) cu un Wertmarke (jeton) valid. Wertmarke costă o contribuție proprie de 104 euro pe an sau 53 de euro pentru șase luni, iar această sumă nu a fost majorată pentru 2026. Este gratuit pentru persoanele cu Merkzeichen Bl (nevăzători) sau H (neajutorați) și pentru beneficiarii de ajutor social de bază, numit acum Grundsicherung, deoarece a înlocuit Buergergeld la 1 iulie 2026. Având în vedere că Deutschlandticket costă acum 756 de euro pe an, un Wertmarke de 104 euro care acoperă aceeași rețea regională reprezintă o diferență semnificativă pentru oricine se califică.

Ruta respectivă se bazează pe formulare de la Versorgungsamt, iar formularele sunt locul unde nou-veniții pierd cel mai mult timp. Werkzeu.ge Formular este un index de formulare oficiale federale, statale și municipale, cu funcție de căutare, gratuit și fără cont, cu un link sursă, data recuperării și starea fiecăruia, și documentează lacunele în care un formular nu este păstrat, în loc să pretindă că este complet. Este un punct de plecare rezonabil pentru a căuta cererile pentru cardul de dizabilitate și Wertmarke pentru statul dumneavoastră. Pregătește și generează documente; nu trimite niciodată nimic unei autorități în numele dumneavoastră și nu este în mod explicit consultanță juridică.

Cumpărarea unui bilet și verificarea validității acestuia

Puteți cumpăra bilete de la un Fahrkartenautomat (automat de bilete) în aproape fiecare stație, de la șofer în multe autobuze, de la un Reisezentrum (centru de călătorii DB) pentru călătorii pe distanțe lungi și în aplicații. Aplicația DB Navigator gestionează călătoriile pe distanțe lungi și regionale la nivel național și este cea care se instalează prima. Fiecare Verkehrsverbund are, de asemenea, propria aplicație, care este de obicei mai bună pentru călătoriile locale și tipurile de bilete locale. Google Maps funcționează bine pentru planificare, dar cumpărați prin aplicația operatorului, mai degrabă decât de la un revânzător.

Validarea este subiectul principal al deteriorării biletelor, deoarece regula nu este uniformă. Unele bilete, în mare parte bilete pe hârtie cumpărate de la automate sau de la chioșcuri fără dată tipărită, trebuie ștampilate într-un Entwerter (automat de validare) înainte de îmbarcare sau imediat după îmbarcare. Entwerter-ul este o cutie mică pe peron sau în interiorul vehiculului, care tipărește ora pe bilet. Un bilet neștampilat este tratat ca și cum nu ar fi bilet. Alte bilete nu necesită nimic: orice bilet cu data și ora deja tipărite, orice bilet cumpărat printr-o aplicație și Deutschlandticket-ul în sine sunt valabile în momentul în care le dețineți.

Obiceiul sigur este simplu. Când cumpărați un bilet de hârtie, uitați-vă la el. Dacă nu arată deja data de azi și ora de începere, găsiți Entwerter-ul și ștampilați-l înainte ca trenul să pornească. Dacă nu sunteți sigur, ștampilarea unui bilet care nu necesita această ștampilă nu vă costă nimic. Neștampilarea unui bilet care necesita această ștampilă vă costă 60 de euro. Rețineți, de asemenea, că achiziționarea unei zone tarifare greșite sau deținerea unui bilet electronic pe care un scaner nu îl poate citi, ambele se consideră călătorie fără bilet valid, chiar dacă ați plătit.

Verificările tarifelor, amenda de 60 de euro și de ce este vorba despre legea penală

Aproape tot transportul local german este un sistem deschis. Nu există bariere, porți și nimeni nu-ți verifică biletul la intrare. Acest lucru îi surprinde pe oamenii care sosesc din orașe cu turnicheți și îi duce pe unii dintre ei la o concluzie proastă. Sistemul este aplicat în schimb de Kontrolleure (inspectori de tarife), care se îmbarcă în civil, blochează ușile la următoarea stație și cer bilete de la toți cei din vagon. Nu poți vorbi mai departe de asta. Aceștia te pot obliga să te identifici.

Dacă nu aveți un bilet valabil, plătiți un erhoehtes Befoerderungsentgelt, o majorare a tarifului, de 60 de euro. Această sumă este stabilită la nivel național și se aplică pentru autobuze și tramvaie conform condițiilor generale de transport (§9 VO-ABB). Pe calea ferată, lucrurile funcționează puțin diferit conform §12 EVO: plătiți dublul tarifului normal, dar niciodată mai puțin de 60 de euro. Există o excepție utilă. Dacă dețineți un card de abonament personal valabil și l-ați lăsat pur și simplu acasă, de obicei îl puteți prezenta operatorului ulterior și puteți plăti doar o mică taxă administrativă în loc de suma integrală de 60 de euro - dar numai în termenul limită imprimat pe notificarea de plată care v-a fost înmânată. După această dată, prezentarea cardului nu mai ajută. Nu puneți notificarea într-un sertar.

Dincolo de cei 60 de euro, există un aspect cu adevărat important pentru oricine al cărui statut de ședere depinde de un cazier judiciar curat: evaziunea fiscală în Germania este o infracțiune, nu una administrativă. Articolul 265a din Strafgesetzbuch (StGB), codul penal, acoperă „Erschleichen von Leistungen”, obținerea de servicii prin înșelăciune, și menționează în mod explicit „Befoerderung durch ein Verkehrsmittel”, transportul cu un vehicul. Pedeapsa este de până la un an de închisoare sau amendă, iar chiar și tentativa este pedepsibilă. În practică, primele cazuri care implică o taxă de 60 de euro sunt de obicei soluționate prin plata integrală, iar operatorii raportează de obicei recidiviștii, mai degrabă decât cazuri izolate. Dar o condamnare este un cazier judiciar, iar un cazier judiciar este o întrebare din formularele de naturalizare și permis de ședere.

Acest lucru a fost dezbătut ani de zile. În aprilie 2026, Bundestagul a votat direct asupra acestui aspect: moțiunile Buendnis 90/Die Gruenen și Die Linke de a dezincrimina evaziunea la plata tarifelor și de a o menține la amenda civilă existentă de 60 de euro au fost respinse pe 16 aprilie 2026, CDU/CSU, AfD și SPD votând împotrivă. Așadar, dezbaterea este reală și continuă, dar legea nu s-a schimbat. În prezent, articolul 265a din Legea federală este valabil. Cumpărați biletul.

Când trenul întârzie: Fahrgastrechte-ul tău

Trenurile germane întârzie suficient de des încât merită să știi pe de rost regimul de compensare. Regulile se numesc Fahrgastrechte, drepturile pasagerilor, și sunt susținute de legislația UE. În călătoriile cu trenul, dacă ajungi la destinație cu 60 de minute sau mai mult întârziere, primești 25% din tariful plătit pentru călătoria dus-întors. De la o întârziere de 120 de minute, primești 50%. Despăgubirile sub 4 euro nu se plătesc, ceea ce exclude majoritatea călătoriilor locale scurte. Le soliciți cu formularul Fahrgastrechte, disponibil în trenuri, în gări și în aplicația DB Navigator, și poți alege între un voucher și bani reali - alege întotdeauna banii.

Alte două drepturi sunt mai puțin cunoscute și mai valoroase. Dacă se așteaptă o întârziere de cel puțin 20 de minute pe o rută internă, Zugbindung-ul de pe biletul dumneavoastră Sparpreis este anulat automat: puteți lua un alt tren, inclusiv unul mai devreme sau mai târziu, fără a fi nevoie de o nouă rezervare și fără taxă. Pe rutele internaționale, pragul este de 60 de minute. Aceasta transformă un bilet cu reducere într-unul flexibil în momentul în care lucrurile merg prost, iar mulți oameni nu îl folosesc pentru că presupun că biletul ieftin îi prinde în capcană. În al doilea rând, dacă nu puteți finaliza călătoria în aceeași zi, operatorul trebuie să aranjeze cazarea. Dacă trebuie să vă organizați propriul transport alternativ, cum ar fi un taxi, puteți fi rambursat până la 120 de euro - dar numai dacă compania feroviară nu a reușit să aranjeze o alternativă și nu ați putut ajunge la operator în termen de 100 de minute de la întârziere. Păstrați fiecare chitanță.

Aceste drepturi feroviare nu se regăsesc în mod clar în transportul local. Dacă autobuzul dumneavoastră urban are o întârziere de douăzeci de minute, în general nu există o schemă de compensare comparabilă cu cea a căilor ferate, deși unele asociații de transport oferă garanții voluntare de punctualitate pentru propriii pasageri. Verificați termenii asociației dumneavoastră. Dacă DB refuză o reclamație pe care o considerați validă, Schlichtungsstelle fuer den oeffentlichen Personenverkehr, organismul de arbitraj gratuit pentru transportul public, o va analiza înainte de a avea nevoie de un avocat.

Servicii de noapte și ajungere târzie acasă

Germania nu se închide la miezul nopții, dar ceea ce circulă după acesta variază enorm în funcție de oraș. Berlinul și Hamburg își operează U-Bahn și S-Bahn toată noaptea vinerea, sâmbăta și înainte de sărbătorile legale și trec la liniile Nachtbus (autobuz de noapte) în zilele lucrătoare. München, Köln și Frankfurt operează rețele de autobuz de noapte și tramvai de noapte în loc de un metrou de noapte complet. În orașele mai mici și în zonele rurale, ultimul autobuz poate pleca înainte de ora 21:00, iar duminica este posibil să nu fie nimic.

Liniile de noapte au de obicei prefixul N pe numărul liniei, iar rutele lor nu sunt rutele de zi: un autobuz de noapte poate urma un traseu complet diferit și poate opri în locuri pe care serviciul de zi le ignoră. Biletul dumneavoastră obișnuit, inclusiv Deutschlandticket, este valabil pe ele fără costuri suplimentare. Unele zone rurale au și un Anrufsammeltaxi sau Rufbus, un taxi partajat pe care trebuie să îl rezervați telefonic cu aproximativ o oră înainte, care funcționează pe baza tarifului de transport în comun, mai degrabă decât pe baza unui taximetru. Obiceiul pe care merită să-l formați în prima săptămână este să verificați ultima plecare a liniei înainte de a pleca, nu după.

Biciclete, moduri de partajare și combinare

Bicicletele fac parte din sistemul de transport și nu sunt un hobby separat, iar majoritatea trenurilor S-Bahn, U-Bahn și regionale vă permit să luați una la bord - dar de obicei nu gratuit. De obicei, aveți nevoie de o Fahrradkarte, un bilet de bicicletă, iar acesta nu este inclus în Deutschlandticket. Există, de asemenea, restricții de timp: multe orașe interzic bicicletele în trenuri în timpul orelor de vârf de dimineață. În serviciile ICE pe distanțe lungi, locurile pentru biciclete există doar în unele trenuri și trebuie rezervate cu mult timp în avans. Căutați pictograma bicicletei pe ușa vagonului și folosiți zona desemnată.

Pe lângă propria bicicletă, majoritatea orașelor oferă servicii de bike-sharing (Nextbike, Call a Bike și scheme locale), trotinete electrice și car-sharing în stații sau în regim free-floating. Serviciul Call a Bike al Deutsche Bahn este integrat în aplicația DB Navigator, ceea ce simplifică ultimul kilometru de la stație. Modelul realist pentru majoritatea oamenilor de aici este combinarea modurilor de transport, mai degrabă decât angajarea într-unul singur: Deutschlandticket pentru naveta, o bicicletă pentru distanțe scurte, un car-sharing pentru transportul lunar de mobilă și un bilet Sparpreis ICE rezervat din timp pentru călătoria spre casă de Crăciun. Capitolul nostru despre... cultura și traseele bicicletei acoperă în mod corespunzător acest aspect, iar partajarea mașinilor are propriul capitol în secțiunea de transport.

Prima ta săptămână folosind transportul public în Germania

Începeți cu trei lucruri în prima zi. Instalați DB Navigator și aplicația asociației locale de transport. Aflați în ce zone se află locuința și locul de muncă. Apoi, stabiliți dacă sunteți pe cale să deveniți un călător zilnic, pentru că acest singur răspuns decide totul. Dacă veți călători în majoritatea zilelor, abonați-vă la Deutschlandticket – la 63 de euro pe lună, este foarte probabil mai ieftin decât abonamentul lunar al orașului dvs. și funcționează și în orice alt oraș german. Dacă veți călători rar, cumpărați bilete simple și renunțați complet la abonament.

Apoi, puneți două întrebări care nu costă nimic și adesea dau roade. Întrebați-vă angajatorul dacă oferă un Deutschlandticket-Jobticket, deoarece o contribuție de 25% a angajatorului declanșează o reducere suplimentară de 5% și multe firme nu menționează niciodată acest lucru. Și dacă dumneavoastră sau cuiva din gospodăria dumneavoastră vi se aplică un card de dizabilitate, consultați Beiblatt și Wertmarke, care, la 104 euro pe an, acoperă aceeași rețea regională pe care o acoperă Deutschlandticket pentru 756. Dacă sunteți student, Deutschlandsemesterticket-ul dumneavoastră este deja inclus în taxa semestrială – verificați înainte de a cumpăra ceva.

După aceea, obiceiurile sunt minore. Ștampilați orice bilet de hârtie care nu arată deja o oră de plecare. Păstrați biletul la îndemână, nu îngropat într-o geantă, pentru că inspectorii se îmbarcă fără avertisment, iar mesajul „am unul acasă” costă 60 de euro, cu excepția cazului în care răspundeți în termenul limită al notificării. Faceți capturi de ecran ale întârzierilor și solicitați compensația pentru Fahrgastrechte atunci când un tren sosește cu o oră întârziere, pentru că 25% din tarif este reprezentat de bani reali și majoritatea oamenilor nu depun niciodată cerere. Și verificați conexiunea din ultima noapte înainte de a pleca. Nimic din toate acestea nu este dificil și, după o lună, este automat. Pentru tot ce vine odată cu acomodarea aici, consultați capitolul nostru despre... Primii pași ai unui expat în Germania este locul unde trebuie să mergi în continuare.