Închideri de fabrici VW: Planuri de salvare și obstacole

La zece zile după ce consiliul de supraveghere al Volkswagen a respins cel mai radical plan de reducere a producției din istoria companiei, lupta privind închiderea fabricilor VW a intrat într-o nouă fază. În loc de o singură decizie importantă, săptămâna trecută a adus o serie de idei de salvare, manevre politice și eșecuri: o propunere saxonă de a atrage un partener chinez la Zwickau cu tarife mai mari, un acord de apărare pentru Osnabrück, despre care se pare că a fost blocat de Qatar, și semnale că Saxonia Inferioară ar putea sprijini ea însăși un investitor. Pentru zecile de mii de lucrători afectați, mulți dintre ei internaționali, rezultatul rămâne deschis până la o ședință decisivă a consiliului de administrație din septembrie.

Punctul de plecare este votul din 9 iulie. Consiliul de supraveghere al Volkswagen a respins pachetul de restructurare al directorului general Oliver Blume cu 12 voturi la 7, reprezentanții lucrătorilor și statul Saxonia Inferioară, al doilea cel mai mare acționar al VW, formând majoritatea de blocare, a relatat publicația de investigații Correctiv. Planul prevedea închiderea fabricilor Zwickau și Emden începând cu 2031, a fabricilor Hanovra din 2032 și a fabricii Audi din Neckarsulm din 2034, alături de zeci de mii de locuri de muncă suplimentare până la începutul anilor 2030.

Care este situația în lupta privind închiderea fabricilor VW

Respingerea nu a rezolvat problema de fond a Volkswagen; a făcut doar să câștige timp. Compania este prinsă între prăbușirea vânzărilor în China, tarifele americane care împreună o costă miliarde pe an și fabricile de mașini electrice care funcționează mult sub capacitatea lor. Se așteaptă ca consiliul de administrație să reconsidere un pachet revizuit în septembrie, ceea ce se transformă în această vară într-o cursă pentru a găsi alternative pentru cele patru fabrici amenințate.

De aceea, evoluțiile din ultima săptămână contează. Fiecare utilizare alternativă credibilă a unei fabrici, fie că este vorba de un nou partener, un nou produs sau un nou investitor, slăbește argumentele pentru închiderea acesteia. Fiecare tranzacție blocată face opusul. Am abordat criza inițială și ce înseamnă aceasta pentru angajați în raportul nostru anterior despre... Reduceri de locuri de muncă și închideri de fabrici la VW.

Saxonia pariază pe China pentru a salva Zwickau

Cea mai neobișnuită propunere a venit de la Dresda. Ministrul economiei din Saxonia, Dirk Panter, a sugerat pe 16 iulie ca UE să își dubleze aproximativ tarifele de import pentru mașinile electrice chinezești, care în prezent variază între aproximativ 7.8 și 35.3% pe lângă taxa standard. Logica sa: cu cât bariera comercială este mai mare, cu atât devine mai atractiv pentru un producător chinez să construiască mașini în Europa, în mod ideal într-o societate mixtă la uzina VW din Zwickau.

Miza în regiune este enormă. Aproximativ 8,500 de oameni lucrează chiar la fabrica din Zwickau, prima fabrică din Germania convertită în întregime la vehicule electrice, și se estimează că alte 20,000 de locuri de muncă depind de aceasta la furnizorii din Saxonia. Dacă Bruxelles-ul, Berlinul sau propria conducere a Volkswagen va adopta un plan care invită un concurent chinez într-o fabrică VW este o altă întrebare, iar reacțiile de până acum au fost prudente.

Un eșec pentru Osnabrück, apoi o gură de oxigen

Pentru uzina din Osnabrück, unde producția de vehicule este deja programată să se încheie în 2027, speranțele se bazau pe o conversie neobișnuită: compania israeliană de apărare Rafael dorea să producă componente pentru sistemul său de apărare antiaeriană Iron Dome la fața locului. Această înțelegere este acum pusă sub semnul întrebării. Potrivit t-online, citând rapoarte anterioare ale Merkur, fondul suveran de investiții al Qatarului, care deține 10.4% din Volkswagen și este al treilea cel mai mare acționar al companiei, blochează deciziile necesare în cadrul organelor de conducere ale VW.

Câteva zile mai târziu a venit un contrasemnal. Guvernul landului Saxonia Inferioară ar fi pregătit să sprijine un investitor care preia situl din Osnabrück și chiar examinează o participație proprie la o companie care s-ar ocupa de producția de apărare, a relatat Wirtschaftswoche. Nu s-a semnat nimic, dar mesajul către Wolfsburg este clar: statul care a contribuit la blocarea planului de închidere intenționează să ofere alternative, nu doar vetouri.

Închiderile fabricilor VW: Ce se întâmplă în continuare

Următorul punct fix este sfârșitul lunii august, când se așteaptă ca Blume să se întâlnească direct cu angajații și să explice planurile revizuite după vacanța de vară; se pare că Osnabrück nu face parte din prima rundă de informări. Apoi, în septembrie, consiliul de supraveghere va relua pachetul de economii. Între acum și atunci, conducerea trebuie să decidă dacă va simplifica lista de închideri, va prelungi termenul limită sau va găsi economiile în altă parte.

Niciuna dintre părți nu poate pur și simplu să aștepte sfârșitul. Consiliul de întreprindere și Saxonia Inferioară dețin o majoritate împotriva închiderilor forțate, dar nu pot stimula cererea de automobile. Blume, la rândul său, are nevoie de un acord pe care piețele financiare să îl accepte ca fiind serios. Cel mai probabil rezultat rămâne un pachet negociat care să schimbe închiderile sau conversiile unor fabrici VW în schimbul garanțiilor de locuri de muncă, dar săptămâna trecută arată câți actori externi, de la Beijing la Doha, au acum un rol în rezultat.

Ce înseamnă asta pentru lucrători și expatriați

Dacă dumneavoastră sau partenerul dumneavoastră lucrați pentru Volkswagen sau pentru unul dintre furnizorii săi, nimic nu se schimbă oficial înainte de septembrie, iar acordurile existente exclud deocamdată concedierile obligatorii la majoritatea fabricilor VW din Germania. Totuși, este un moment bun să vă înțelegeți poziția: ghidul nostru pentru Contracte de muncă și drepturi în Germania explică perioadele de preaviz, protecțiile consiliului de întreprindere și ce înseamnă pentru angajați un Sozialplan, schema de compensare negociată în cazul concedierilor colective.

Dincolo de porțile fabricilor, bătălia privind închiderea uzinelor VW este un test al modului în care Germania gestionează declinul industrial în cel mai important sector al său. Industria auto are sute de mii de angajați, inclusiv o mare parte din lucrători internaționali pe liniile de producție din Saxonia și Saxonia Inferioară. Indiferent dacă răspunsul se dovedește a fi partenerii chinezi, producția de apărare sau declinul gestionat, deciziile luate în această toamnă vor modela locurile de muncă și economiile locale timp de un deceniu.