Provocare Italo: Deutsche Bahn trebuie să facă loc

Timp de decenii, transportul feroviar de lungă distanță în Germania a însemnat un singur lucru: Deutsche Bahn. Această eră s-ar putea să se sfârșească. Pe 17 iulie 2026, Bundesnetzagentur, autoritatea federală de reglementare a rețelei, a emis decizia finală într-un caz intentat de operatorul italian Italo, hotărând că acesta poate intra pe piața germană a transportului feroviar de lungă distanță și că societatea feroviară de stat trebuie să renunțe la capacitatea de cale ferată pe cele mai aglomerate coridoare ale sale. Provocarea Italo este prima încercare serioasă a unui operator străin de mare viteză de a concura direct cu rețeaua ICE și ar putea remodela modul în care oamenii călătoresc între orașele germane.

Deutsche Bahn administrează în prezent aproximativ 95% din totalul serviciilor feroviare pe distanțe lungi din țară. Autoritățile de reglementare și mulți pasageri frustrați speră că o concurență reală va face căilor ferate germane ceea ce a făcut odinioară în Italia și Spania: va îmbunătăți serviciile și va reduce prețurile.

Ce a decis Bundesnetzagentur

Nucleul hotărârii este o nouă clauză privind concurența pentru liniile aglomerate. Pe secțiunile intens utilizate cu limite formale de capacitate, compania de infrastructură DB InfraGO ar putea aloca în viitor doar 60 până la 75% din capacitatea disponibilă pe distanțe lungi unui singur operator. În practică, acest lucru limitează propria divizie de transport pe distanțe lungi a Deutsche Bahn și rezervă cel puțin un sfert din sloturi pentru concurenți. Regula intră în vigoare odată cu construirea orarului rețelei din 2028, care începe anul viitor.

Președintele Bundesnetzagentur, Klaus Müller, a declarat că o concurență sporită are potențialul de a crea oferte mai bune pentru pasageri. Potrivit t-online, DB InfraGO trebuie acum să includă clauza în condițiile sale de utilizare a infrastructurii și să prezinte proiectul autorității de reglementare pentru revizuire în toamnă. Cadrul a rezultat din plângerea oficială a Italo împotriva modului în care a fost distribuită capacitatea limitată în Germania, un proces care a favorizat structural operatorul tradițional.

Cum a ajuns provocarea Italo în Germania

Italo este operatorul privat de trenuri de mare viteză din Italia, cunoscut pe plan intern pentru trenurile sale roșu închis care concurează cu compania feroviară de stat Trenitalia. Planurile sale pentru Germania sunt concrete: intrarea pe piață în primăvara anului 2028, o flotă de 30 de trenuri de mare viteză și 56 de servicii zilnice. Compania dorește să opereze coridorul München-Frankfurt-Köln-Dortmund aproximativ la fiecare oră și să conecteze Münchenul cu Berlin și Hamburg la fiecare două ore, potrivit unui rezumat al dpa publicat de onvista.

Prezentarea comercială vizează în mod direct călătorii sensibili la prețuri. Conducerea Italo a promis că intrarea sa pe piață va face biletele de tren în Germania vizibil mai ieftine, iar autoritatea de reglementare însăși se așteaptă ca tarifele să scadă acolo unde doi operatori concurează pentru aceiași pasageri. Experiența din Italia și Spania susține această așteptare: pe rutele unde a apărut concurența de mare viteză, prețurile au scăzut, iar numărul de pasageri a crescut brusc.

Deutsche Bahn ripostează

Operatorul actual nu acceptă decizia în liniște. Deutsche Bahn a declarat că va examina cu atenție hotărârea, iar DB InfraGO a numit decizia discutabilă din punct de vedere juridic, invocând ceea ce descrie drept erori procedurale și de investigație, a relatat Rhein-Zeitung. Compania poate contesta hotărârea în fața tribunalului administrativ din Köln, deși un proces nu ar opri automat lansarea planificată a Italo în 2028.

Politicienii sunt împărțiți. Ministrul federal al transporturilor, Patrick Schnieder, a salutat creșterea concurenței pe rutele de lungă distanță, considerând-o benefică pentru pasageri, dar a avertizat asupra consecințelor pentru rețeaua mai largă dacă un nou-venit pur și simplu preia liniile principale profitabile, fără a contribui cu nimic în altă parte; el a propus modificări ale monitorizării prețurilor ca o posibilă soluție. Bavaria și Brandenburg au exprimat îngrijorări mai acute cu privire la faptul că serviciile regionale și conexiunile către zonele rurale ar putea avea de suferit, deoarece Deutsche Bahn a folosit în mod tradițional profiturile din rutele aglomerate pentru a le susține pe cele mai puțin frecventate.

Ce ar putea însemna provocarea Italo pentru tarife

Provocarea Italo nu schimbă nimic pentru pasageri imediat. Până în 2028, ICE își păstrează cvasi-monopolul asupra coridoarelor principale, alături de mica alternativă existentă, Flixtrain. Dar dacă planurile Italo se mențin, călătorii pe rutele München-Berlin, München-Frankfurt și Rin-Ruhr ar beneficia de o a doua opțiune de tren de mare viteză cu servicii complete, cu propriile prețuri, propriul program de fidelizare și propria logică orară.

Întrebările deschise sunt reale. Italo are nevoie de trenuri certificate pentru rețeaua germană, personal, ateliere și capacitate stații, toate acestea necesitând ani de zile pentru a se acumula. Iar avertismentele privind subvențiile încrucișate merită atenție: dacă Deutsche Bahn pierde venituri pe cele mai bune rute ale sale, presiunea asupra conexiunilor mai liniștite ar putea crește dacă politica nu intervine. Modul în care va fi rezolvată această tensiune va decide dacă concurența îi ajută pe toți sau în principal pe călătorii din orașele mari.

Ce înseamnă asta pentru expatriații din Germania

Dacă călătoriți în mod regulat între orașele mari din Germania, hotărârea este o veste bună, cu o întârziere. Din 2028, coridoarele cele mai aglomerate ar trebui să vadă mai multe locuri și, dacă modelul din alte țări se repetă, bilete mai ieftine, în special pentru cei care rezervă din timp. Trenurile de lungă distanță sunt, de asemenea, rute care nu sunt acoperite de Deutschlandticket, așa că concurența este principala speranță pentru prețuri mai mici acolo; abonamentul cu tarif fix pentru transportul local, pe care îl explicăm în ghidul nostru despre... Bilet Deutschland, rămâne neafectat.

Deocamdată, nimic nu se schimbă în ceea ce privește modul în care vă planificați călătoriile pe rețeaua germană, iar prezentarea noastră generală a sistemul de transport public acoperă opțiunile actuale. Dar provocarea Italo merită urmărită: un al doilea operator de mare viteză ar fi cea mai mare revoluție a căilor ferate germane de la introducerea ICE și le-ar oferi locuitorilor care își planifică excursii de weekend în toată țara, așa cum este descris în articolul nostru sfaturi pentru călătorii interne, alegeri cu adevărat noi.