Amenințări false cu bombă la zboruri: o săptămână de alarme

Timp de cinci zile, la începutul lui noiembrie, un val de amenințări false cu bombă la zboruri a tulburat traficul aerian european. Între 2 și 6 noiembrie, zeci de avioane de pasageri au fost vizate de amenințări, mai multe au fost deviate sau escortate de avioane de vânătoare, iar unele aeroporturi și-au oprit pentru scurt timp activitatea. Toate aeronavele au aterizat în siguranță și în niciun caz perchezițiile nu au găsit explozibili.

Amenințările au vizat deopotrivă companii low-cost și companii aeriene naționale, pe rute spre și dinspre Bulgaria, Italia, Polonia, Cehia și Franța. În mai multe țări sunt în desfășurare anchete, dar până acum nicio autoritate nu a spus cine a trimis mesajele sau de ce. Pentru călătorii care locuiesc în Germania, principalele întrebări sunt cât de real este pericolul, ce se întâmplă la bord când sosește o amenințare și ce drepturi au pasagerii.

Cum s-au desfășurat amenințările false cu bombă la zboruri

Seria a început luni, 2 noiembrie, când un zbor Wizz Air de la Londra la Sofia a făcut o escală neplanificată la Budapesta după ce a fost primită o amenințare în timpul zborului. Marți, potrivit agenției germane de presă dpa, un zbor LOT de la Londra cu 181 de persoane la bord a fost trimis la Modlin, aeroportul mai mic al Varșoviei, care s-a închis temporar în timp ce specialiștii verificau avionul. În aceeași zi au fost percheziționate și zboruri spre Sofia și Roma. Agenția europeană pentru traficul aerian Eurocontrol a numărat marți șapte zboruri amenințate.

Joi, 5 noiembrie, a fost punctul culminant, cu amenințări împotriva a 14 zboruri. Associated Press a relatat că un zbor Aer Lingus de la Dublin la Roma a fost deviat spre baza aeriană militară franceză de la Évreux după ce biroul premierului francez a ordonat avioanelor de luptă să îl intercepteze și că un avion Finnair cu destinația Roma a fost escortat de avioane ale forțelor aeriene italiene. Trei zboruri Ryanair care se îndreptau spre Sofia au primit, de asemenea, escortă militară. Vineri, 6 noiembrie, valul a continuat: Ungaria a ridicat de trei ori avioane de vânătoare pentru a escorta avioane de pasageri, un zbor Wizz Air de la Praga la Roma a fost deviat spre Veneția, aeroportul din Praga a raportat amenințări împotriva a nouă zboruri, iar Franța a înregistrat patru amenințări împotriva unor aeronave aflate deasupra teritoriului său, toate aterizând în siguranță la Paris-Orly. În aceeași zi, amenințări cu bombă trimise prin e-mail au obligat postul irlandez RTÉ să își evacueze angajații, iar televiziunea bulgară Nova TV și postul britanic Sky au primit și ele amenințări.

Niciun explozibil găsit și niciun expeditor dovedit

Toate alarmele s-au dovedit false. Ministrul britanic al transporturilor, Heidi Alexander, le-a descris drept amenințări false rău intenționate, iar Eurocontrol a subliniat că perturbarea rețelei în ansamblu a fost mică: cele 14 zboruri amenințate joi au reprezentat doar aproximativ 0,05 la sută din traficul din acea zi. Per total, dpa a numărat peste 30 de alerte în cursul săptămânii.

Cine se află în spatele amenințărilor false cu bombă la zboruri rămâne neclar. Comisarul european pentru transporturi, Apostolos Tzitzikostas, a declarat că este "prea devreme pentru a trage concluzii dacă incidentele raportate sunt legate între ele" și că anchetele naționale continuă. Unele e-mailuri trimise posturilor de televiziune erau semnate cu numele "Mikhail Andropov", care s-ar putea să nu fie o persoană reală. Oficiali au declarat pentru AP că amenințările trimise la Roma au venit de la un grup care se autointitulează antifeminist, dar nu este clar dacă același expeditor a fost responsabil și pentru celelalte. Ministrul spaniol de externe, José Manuel Albares, a numit campania o agresiune hibridă, fără a numi vreo țară. Expertul în securitate Peter R. Neumann a declarat pentru dpa că tiparul seamănă cu o operațiune coordonată de perturbare, dar că până acum nu există dovezi credibile ale unei implicări rusești, o legătură care a făcut obiectul unor speculații.

Comisia Europeană a activat un mecanism transfrontalier de schimb de informații privind securitatea aviației, la care participă Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, EASA, cu sediul la Köln. După discuții cu Eurocontrol și EASA, Tzitzikostas a declarat că experți în securitate se vor reuni la Bruxelles în săptămâna care începe pe 9 noiembrie pentru a discuta noi măsuri.

Ce au însemnat amenințările pentru Germania

Germania nu s-a aflat în centrul valului, dar controlul traficului aerian german a fost implicat. Potrivit dpa, cel puțin patru dintre zborurile amenințate vineri au traversat spațiul aerian german, iar Deutsche Flugsicherung (DFS), serviciul german de navigație aeriană, a transmis avertismentele echipajelor și centrelor de control vecine. DFS a spus că amenințările de acest fel nu sunt neobișnuite în sine, dar că nu își amintește o asemenea concentrare.

Germania a mai trecut prin valuri mai mici. În 2023, o amenințare împotriva aeroportului din Hamburg a făcut parte dintr-o serie de alarme false în toată țara. Experții citați de dpa avertizează, de asemenea, că imitatorii ar putea adăuga propriile amenințări cât timp valul actual atrage atenția, unul dintre motivele pentru care autoritățile tratează cu seriozitate fiecare mesaj, chiar și atunci când pare neverosimil.

Ce se întâmplă la bord după alertele de amenințări false cu bombă la zboruri

Companiile aeriene și aeroporturile informează autoritățile de securitate imediat ce sosește o amenințare și formează echipe de criză. Dacă avionul este deja în aer, comandantul decide dacă își continuă zborul, deviază sau aterizează, potrivit sindicatului german al piloților Vereinigung Cockpit, deși statele pot restricționa aterizările sau pot trimite avioane de interceptare. De obicei, echipajul se îndreaptă spre cel mai apropiat aeroport potrivit, în coordonare cu controlul traficului aerian. Măsurile de la bord pot include oprirea rețelei Wi-Fi și a prizelor de încărcare și, când condițiile permit, reducerea diferenței de presiune dintre cabină și aerul exterior pentru a limita efectul unei posibile explozii.

După aterizare, aeronava este parcată într-o poziție separată, unde așteaptă pompieri, polițiști și specialiști în explozibili. Pasagerii coboară conform instrucțiunilor echipajului înainte ca experții să percheziționeze avionul. Dacă și când pasagerii sunt informați despre motiv depinde de situație, deoarece desfășurarea în siguranță a procedurii are prioritate. Aceste operațiuni sunt costisitoare: Philip Baum, expert în securitatea aviației la Universitatea Coventry, a estimat pentru AP că fiecare perturbare poate costa o companie aeriană până la 250.000 de dolari americani.

Ce înseamnă acest lucru pentru călătorii din Germania

Riscul pentru un anumit zbor rămâne extrem de scăzut, iar reacția arată că sistemul funcționează așa cum a fost conceput: echipajele deviază rapid, avioanele sunt percheziționate și nimeni nu a fost rănit. Dacă zborul dumneavoastră este afectat, urmați instrucțiunile echipajului și așteptați-vă la o întârziere lungă cât timp aeronava este percheziționată.

În privința despăgubirilor, veștile sunt mai puțin bune. Potrivit portalului pentru drepturile pasagerilor Flightright, citat de dpa, o amenințare cu bombă este considerată o circumstanță extraordinară, astfel încât companiile aeriene nu trebuie să plătească despăgubirea forfetară prevăzută de normele UE privind drepturile pasagerilor. Totuși, ele trebuie să vă ducă la destinație cât mai repede posibil, dacă este necesar prin rezervarea unui zbor cu altă companie aeriană sau a unui autobuz, tren ori taxi. Păstrați cărțile de îmbarcare și chitanțele în cazul în care va trebui să solicitați ulterior rambursarea costurilor. Pentru alte schimbări care îi afectează pe cei care zboară din Germania, citiți articolul nostru despre reducerea taxei pe biletele de avion.