Deutsche Bahn: o comisie analizează mai puține trenuri

Pot mai puține trenuri să facă mai fiabilă calea ferată germană? O comisie de experți înființată de Deutsche Bahn și-a început activitatea la Berlin pe 3 noiembrie pentru a studia exact această întrebare. Numele ei, "Robuster Fahrplan" (orar robust), descrie scopul: un orar pe care rețeaua îmbătrânită și supraîncărcată să îl poată susține cu adevărat. În același timp, cifre noi arată că în octombrie doar 56,2 la sută dintre trenurile de lung parcurs au fost punctuale, încă mult sub ținta pe care Deutsche Bahn și-a stabilit-o pentru acest an.

Nu s-a luat încă nicio decizie. Experții urmează să prezinte primele propuneri la începutul lui 2027, iar rezultatul este deschis. Dar ideea în sine a pornit deja o dezbatere între asociațiile de pasageri, operatorii feroviari și landuri.

O comisie care analizează mai puține trenuri

Comisia a fost convocată ca organism independent de DB InfraGO, filiala Deutsche Bahn care administrează rețeaua și gările. Este sprijinită de specialiștii elvețieni în orare SMA und Partner, care fac calculele de capacitate. Experții urmează să se întâlnească de mai multe ori și să caute modalități de a menține traficul feroviar stabil și fiabil în anii de lucrări intense care urmează. Rezultatele lor vor fi evaluate împreună cu politicienii, landurile și industria feroviară, relatează Stuttgarter Zeitung și VerkehrsRundschau.

Unul dintre membri este Enak Ferlemann, fost comisar al guvernului federal pentru căile ferate, care face acum parte din consiliul de supraveghere al DB InfraGO. Într-un interviu pentru Tagesspiegel, el a dat un exemplu despre ce ar putea însemna mai puține trenuri: între Berlin și Hamburg, trenurile de lung parcurs ar putea circula o dată pe oră în loc de la fiecare 30 de minute, iar trenurile rămase ar circula fiabil. Potrivit Dr. Web, comisia va analiza mai întâi situația actuală a capacității și apoi va propune ce legături ar putea fi rărite. Deutsche Bahn nu a numit nicio rută, iar Berliner Zeitung subliniază că încă nu este clar dacă vor circula într-adevăr mai puține trenuri.

De ce rețeaua este supraîncărcată

Deutsche Bahn numește două motive principale pentru întârzieri: infrastructura veche și nodurile supraîncărcate din marile centre feroviare. În 2025, peste 10 la sută dintre trenuri au circulat pe tronsoane folosite la peste 115 la sută din capacitate, iar întârzierile cauzate de aglomerare au crescut cu 150 la sută în ultimii zece ani, potrivit cifrelor companiei citate de mai multe publicații. Un tren întârziat pe o linie aglomerată le întârzie repede pe cele din spatele lui, motiv pentru care comisia analizează dacă mai puține trenuri ar putea însemna trenuri mai punctuale.

Lucrările agravează problema. Lucrările la rețea sunt la un nivel record, dar pasagerii au observat până acum puține îmbunătățiri, notează Stuttgarter Zeitung. În octombrie, multe șantiere în noduri și pe rutele principale, împreună cu un număr mare de defecțiuni tehnice la șine și semnalizare, au încetinit trenurile, a spus Deutsche Bahn la publicarea cifrelor lunare.

Mai puține trenuri după un an slab la punctualitate

Punctualitatea trenurilor de lung parcurs din octombrie, de 56,2 la sută, a fost cu aproape patru puncte mai bună decât în septembrie, când doar 52,4 la sută dintre trenurile ICE și IC au sosit la timp, potrivit Deutsche Bahn. Un tren este considerat întârziat de la șase minute, iar trenurile anulate nu sunt incluse în acest indicator. O a doua cifră, care măsoară dacă pasagerii au ajuns la destinație cu mai puțin de 15 minute întârziere și include anulările, a fost de 62,3 la sută în octombrie.

Șefa Deutsche Bahn, Evelyn Palla, stabilise pentru 2026 o țintă de cel puțin 60 la sută pentru trenurile de lung parcurs, iar compania este încă departe de ea. În majoritatea lunilor din acest an, aproape fiecare al doilea tren de lung parcurs a întârziat, iar în 2025 doar aproximativ 60 la sută au sosit fără întârzieri importante. Dacă tendința continuă, un nou minim record pentru acest an este posibil. Guvernul federal își propune ca aproximativ 70 la sută dintre trenurile de lung parcurs să fie punctuale până la sfârșitul lui 2029, relatează Dr. Web.

Sectorul feroviar, divizat în privința ideii de mai puține trenuri

Ideea de a circula cu mai puține trenuri a atras critici. Dirk Flege, directorul alianței feroviare Allianz pro Schiene, a spus că mai puține trenuri înseamnă trenuri mai pline și nu automat mai punctuale. În opinia lui, răspunsul corect este mai multă capacitate în rețea. Potrivit Dr. Web, el a dat ca exemplu și Elveția, Țările de Jos, Danemarca și Austria, care rulează mai multe trenuri pe kilometru de cale ferată și totuși sunt mai punctuale. Peter Westenberger de la Die Güterbahnen, asociația operatorilor privați de marfă, a respins o reducere generală a serviciilor și a spus că întreaga industrie a exclus deja acest lucru acum un an.

Operatorii regionali sunt mai deschiși. Jan Görnemann, directorul Bundesverband Schienennahverkehr, a declarat pentru agenția dpa că nu are nimic împotriva răririi serviciilor dacă îi afectează pe toți și nu este permanentă. În opinia lui, reducerile trebuie să se aplice în egală măsură trenurilor de lung parcurs, regionale și de marfă, iar trenurile rămase ar trebui să fie mai lungi, pentru că trenurile scurte irosesc capacitatea redusă din nodurile supraîncărcate. Pentru trenurile regionale, landurile, care comandă și plătesc majoritatea acestor servicii, ar avea și ele un cuvânt de spus, notează Dr. Web.

Ce ar însemna mai puține trenuri pentru expați

Deocamdată nu se schimbă nimic pentru călători. O decizie privind mai puține trenuri ar veni abia după ce comisia își prezintă propunerile în 2027 și acestea sunt discutate cu landurile și industria. Pe rutele de lung parcurs aglomerate, precum Berlin-Hamburg, un orar rărit ar putea însemna mai puține plecări din care să alegeți, dar, dacă planul funcționează, mai puține legături pierdute. Criticii avertizează că trenurile rămase ar putea fi mai aglomerate, așa că rezervarea locurilor ar putea deveni mai importantă pe rutele populare.

Până atunci, planificați mai mult timp pentru călătoriile importante, mai ales dacă trebuie să schimbați trenul. Dacă trenul are o întârziere semnificativă, puteți cere despăgubire în aplicația DB Navigator sau în contul de client DB, la secțiunea "Fahrgastrechte" (drepturile pasagerilor), ori cu un formular pe hârtie într-un centru de călătorie DB, potrivit Deutsche Bahn. Navetiștii care folosesc trenuri regionale cu Deutschlandticket sunt mai puțin afectați de problemele trenurilor de lung parcurs, dar ar trebui să urmărească dezbaterea despre prețul Deutschlandticket pentru 2027. Familiile care plănuiesc călătorii pot consulta și biletul de familie al Deutsche Bahn.