Sistemul de transport public

Sistemul de transport public din Germania este unul dintre cele mai dense din lume și, odată ce înțelegeți cum este structurat, vă poate purta prin ani de viață de zi cu zi aici, fără mașină. Acest capitol este harta structurală. Petrece mai puțin timp pentru a cumpăra primul bilet - capitolul nostru suplimentar despre elementele de bază ale transportului public acoperă prima călătorie pas cu pas – și mai multe despre cum este organizată rețeaua, de ce aceeași călătorie poate fi perfect legală într-un tren și o infracțiune în altul, cât de fiabil este sistemul în 2026 și ce puteți pretinde atunci când vă dezamăgește. Fiind primul capitol al secțiunii Transport și Mobilitate, vă îndrumă și către capitolele mai specializate pe măsură ce fiecare subiect este abordat.

Cum organizează Germania transportul local

Germania nu are o autoritate națională unică în transport, iar acest fapt explică majoritatea nedumeririlor pentru nou-veniți. Conform Grundgesetz, constituția, transportul public local – Nahverkehr, serviciile pe distanțe scurte pe care le folosiți zilnic – este responsabilitatea celor șaisprezece Länder, statele federale, care îl deleagă organismelor regionale și municipale numite Aufgabenträger, adică organismele care îndeplinesc această sarcină. Aceste organisme planifică rutele, le scot la licitație și plătesc operatorii pentru a le gestiona. Coloana vertebrală juridică este Personenbeförderungsgesetz (PBefG), legea privind transportul de pasageri, împreună cu Regionalisierungsgesetz, care direcționează banii federali către Länder, astfel încât acestea să poată comanda transport feroviar regional. Consecința este că autobuzul din fața ușii dumneavoastră, tramvaiul de la două străzi distanță și trenul suburban către aeroport pot fi operate fiecare de o companie diferită în baza unui contract diferit, toate coordonate de regiunea dumneavoastră, mai degrabă decât de Berlin.

Peste operatori se află instituția pe care se bazează întregul sistem: Verkehrsverbund, o asociație tarifară regională. Există aproximativ șaizeci de astfel de asociații în toată țara. De obicei, o Verkehrsverbund nu conduce niciun vehicul. În schimb, ea reunește toți operatorii dintr-o regiune metropolitană – compania municipală de metrou, filiala Deutsche Bahn care operează S-Bahn, firmele private care au câștigat contractele pentru autobuze și trenuri regionale – sub o singură grilă tarifară comună. Berlinul și Brandenburgul împart VBB, Münchenul are MVV, Hamburgul HVV, regiunea Rin-Main din jurul Frankfurtului RMV, zona Rin-Ruhr VRR, iar Stuttgart VVS. Cumperi de la Verbund, nu de la operator, iar internalizarea acelei singure ture este ceea ce face ca totul să se așeze la locul lui. Când te muți într-un oraș nou, primul lucru de aflat nu este ce companie operează linia ta, ci în care Verkehrsverbund locuiești acum.

Un bilet, fiecare operator și de ce moare la limită

Recompensa pentru acest aranjament este autentică și generoasă. În cadrul unui Verkehrsverbund, un singur bilet acoperă toate trenurile de metrou, trenuri de tren urban, tramvaiuri, autobuze urbane și, în mod crucial, majoritatea trenurilor regionale, indiferent de compania care operează vehiculul în care vă aflați. Schimbați de la metrou la autobuz și apoi la tramvai în timpul unei singure călătorii și nu veți mai cumpăra un al doilea bilet; cumpărați un bilet pentru călătorie și acesta este valabil pentru toate biletele până la expirare. Aceasta este logica profundă a sistemului german și de aceea compararea acestuia cu un oraș în care fiecare operator își vinde propriul tarif separat este înșelătoare. Aici, operatorii concurează pentru contracte în culise, în timp ce pasagerul vede o singură listă de prețuri.

Fiecare asociație își împarte apoi teritoriul în unități tarifare, iar vocabularul se schimbă de la un loc la altul, de unde începe confuzia. Berlinul folosește zone concentrice etichetate A, B și C: zona A este centrul orașului, B se întinde până la limita orașului, iar C ajunge în Brandenburg și cuprinde Potsdam și aeroportul BER - așadar un bilet cu prețul AB nu vă va duce la aeroport. Hamburg și München trasează Ringe, inele, în jurul unui centru și percep o taxă în funcție de câte celule traversați. O mare parte din zona rurală este cartografiată în Waben, celule tip fagure, iar tariful depinde de numărul de celule prin care trece ruta. Numele diferă, dar ideea este identică: prețul este o funcție de cât de departe călătoriți pe hartă. Cea mai utilă întrebare la sosirea într-o regiune nouă este în ce zonă sau inel se încadrează locuința și locul de muncă, deoarece aceasta decide tariful zilnic și ce abonament merită cumpărat.

Reversul medaliei modelului de asociere este că un bilet se epuizează în momentul în care părăsești Verbund-ul care l-a vândut. Un abonament lunar cumpărat în Köln nu are niciun efect asupra ta în Stuttgart. Tocmai aceasta este problema pentru care a fost creat Deutschlandticket și motivul pentru care biletul respectiv a devenit coloana vertebrală a întregului sistem tarifar: un abonament unic la nivel național care ignoră fiecare zonă, inel și graniță de celulă din țară. Acoperim toate aspectele – istoricul prețurilor, regulile abonamentului, Jobticket-ul, excepțiile – în capitolul nostru dedicat. biletul GermanieiPentru acest capitol este suficient să reținem un fapt: este singurul produs care face ca mozaicul celor șaizeci de asociații să fie irelevant pentru oricine călătorește în mod regulat, iar pentru majoritatea locuitorilor a înlocuit în liniște complet abonamentul lunar local.

Aceeași pistă, două prețuri

Nimic nu-i costă pe nou-veniți mai mult, atât în ​​bani, cât și în probleme legale, decât capcana din această secțiune, așa că merită să încetinești. Pe multe rute, un tren regional și un tren de lungă distanță circulă pe aceleași șine, între aceleași două stații, uneori la doar câteva minute distanță - și doar unul dintre ele este inclus în biletul local sau în Deutschlandticket. Afișajul peronului le arată pe ambele. Diferența de preț dintre ele și consecința îmbarcării în trenul greșit sunt enorme.

Linia de demarcație o reprezintă categoria serviciului, nu destinația. Serviciile regionale – RB (Regionalbahn), care oprește la fiecare oprire; RE (Regional-Express), aceeași idee, dar omite stațiile mici; și IRE (Interregio-Express), o legătură regională mai rapidă – sunt Nahverkehr și sunt acoperite de tariful Verkehrsverbund și de Deutschlandticket. Serviciile pe distanțe lungi – IC (Intercity), EC (Eurocity, un Intercity care traversează o graniță) și ICE (Intercity-Express, serviciul de mare viteză) – sunt Fernverkehr, un produs comercial complet separat, cu propriile bilete, propriile prețuri și nicio legătură cu abonamentul local. Faptul că două dintre ele, un RE și un IC, pot pleca de pe peroane vecine cu destinația același oraș nu schimbă cu nimic tariful.

Urcă-te la bordul unui bilet ICE cu biletul tău Deutschlandticket pentru o călătorie cu două opriri, deoarece acesta s-a întâmplat să ajungă primul și călătorești fără un bilet valid, chiar dacă deții un abonament și ai plătit bani frumoși pentru el. Aceasta nu este o neînțelegere, inspectorul te va ignora; așa cum explică secțiunile de mai jos, este tratată ca o fraudă la plata biletului, cu tot ce urmează. Obiceiul care te protejează este mic: citește literele din fața numărului trenului pe panoul de plecări înainte de a te urca la bord. RB, RE și IRE înseamnă că biletul tău funcționează. IC, EC sau ICE înseamnă că nu funcționează, cu excepția cazului în care deții un bilet separat pentru distanțe lungi. Și inversul merită știut - biletul tău Verbund acoperă de obicei trenurile regionale din zona asociației, așa că o călătorie RE de patruzeci de minute către un oraș vecin poate fi deja inclusă în abonamentul pe care îl deții, iar cumpărarea unui bilet separat pentru acesta irosește bani.

Cunoașterea vehiculelor dumneavoastră

Vehiculele nu mai sunt intimidante odată ce numele nu se mai confundă. U-Bahn (Untergrundbahn, calea ferată subterană) este metroul orașului, de obicei administrat de compania municipală de transport și aflat în mare parte în subteran, în centru. S-Bahn (Stadtschnellbahn, calea ferată rapidă a orașului) este o cale ferată suburbană care se întinde mai departe în regiunea înconjurătoare și este, în majoritatea orașelor, operată de o filială Deutsche Bahn, nu de oraș - și totuși, același bilet Verbund acoperă ambele, acesta fiind scopul principal al asocierii. În centrul orașului, cele două se comportă aproape identic; diferența practică este că S-Bahn este cel care te duce la aeroport, la târgul comercial sau în orașul următor. Nu te gândi prea mult care este care zi de zi: dacă biletul tău este un bilet Verbund sau un Deutschlandticket, ambele sunt ale tale.

Straßenbahn, aproape întotdeauna prescurtat în Tram, circulă pe șine amplasate în stradă și este coloana vertebrală a multor orașe de dimensiuni medii care nu au construit niciodată un metrou. Autobuzele completează tot ce lipsește de la șine și sunt adesea singurul serviciu noaptea târziu sau în sate. Deasupra acestui strat local se află trenurile regionale deja descrise, RB, care oprește peste tot, și RE, mai rapid. După miezul nopții, imaginea se schimbă în funcție de oraș: orașele mai mari operează un Nachtverkehr, un serviciu de noapte, format din linii Nachtbus (autobuz de noapte) și uneori tramvaie de noapte, în timp ce Berlinul și Hamburg mențin părți din U-Bahn și S-Bahn care circulă direct în nopțile de weekend. Liniile de noapte au de obicei un N în fața numărului și urmează propriile rute, care nu sunt cele de zi, așa că un autobuz de noapte se poate opri acolo unde serviciul de zi nu ajunge niciodată. Biletul obișnuit, inclusiv Deutschlandticket, este valabil pentru toate fără costuri suplimentare. În zonele rurale, ultima conexiune poate pleca surprinzător de devreme și poate dispărea complet duminica, așa că obiceiul util este să verificați plecarea finală a liniei înainte de a pleca, nu după.

Calculul fiabilității

Trenurile din Germania au o reputație de punctualitate pe care nu o mai câștigă, și este mult mai bine să știi asta înainte de a-ți planifica viața în jurul ultimei conexiuni a serii. Cifrele proprii ale Deutsche Bahn pentru 2025 spun povestea fără exagerări: pe serviciile de lungă distanță, doar 60.1% dintre trenuri au fost punctuale, în scădere de la 62.5% în anul precedent, în timp ce serviciile regionale au reușit 88.7%, la rândul lor în scădere de la 90.3%. Iar cuvântul punctual este generos în aceste cifre - DB consideră un tren la timp dacă are o întârziere mai mică de șase minute, așadar un tren cu cinci minute întârziere este oficial un succes. Experiența trăită, în special pe o linie regională care împarte șinele aglomerate cu traficul de lungă distanță și de marfă, este mai fragilă decât sugerează vechea imagine a preciziei germane din broșurile turistice.

Există un motiv concret pentru care va rămâne fragilă ani de zile, în loc de luni, și este sincer să spun asta. După decenii de investiții insuficiente, Deutsche Bahn derulează o Generalsanierung, o renovare generală, a celor mai aglomerate coridoare ale sale, cunoscute sub numele de Hochleistungskorridore sau coridoare de înaltă performanță. În loc să repare o linie în timpul nopții și în weekenduri, DB închide o întreagă rută timp de luni întregi și reconstruiește liniile, semnalizarea și stațiile dintr-o singură trecere. Proiectul pilot, Riedbahn între Frankfurt și Mannheim, a fost reconstruit în aproximativ cinci luni și redeschis în decembrie 2024. Zeci de coridoare sunt programate să urmeze; programul trebuia inițial să se desfășoare până în 2030, dar DB InfraGO, divizia de infrastructură, a declarat în 2025 că va prelungi programul până în 2035. Fiecare închidere completă deviază serviciile regionale către autobuze de înlocuire (Schienenersatzverkehr) și ocolișuri mai lungi, așa că, pentru următorii ani, o conexiune verificată, în timp real, contează mai mult decât a făcut-o vreodată un orar tipărit. Planifică cu date în timp real și creează o rezervă pentru orice nu poți rata cu adevărat, cum ar fi un zbor sau un interviu de angajare.

Schwarzfahren și de ce este vorba despre dreptul penal

Acesta este cel mai important pasaj din capitol pentru oricine al cărui drept de a rămâne în Germania ar putea fi afectat de un cazier judiciar. Aproape tot transportul local german este un sistem deschis: fără bariere, fără porți, nimeni nu verifică biletul la îmbarcare. Acest lucru îi surprinde pe oamenii care sosesc din orașele cu turnicheți și îi duce pe câțiva dintre ei la o concluzie costisitoare. Aplicarea legii vine în schimb de la Kontrolleure, inspectorii de tarife, care călătoresc în civil, blochează ușile la stații și cer bilete întregului vagon și care vă pot solicita să vă identificați. Dacă nu puteți prezenta un bilet valabil, datorați mai întâi un erhöhtes Beförderungsentgelt, un tarif majorat, de 60 de euro. În autobuze și tramvaie, această cifră provine din condițiile standard de transport (§9 VO-ABB); pe calea ferată (§12 EVO) este dublul tarifului normal, dar niciodată mai puțin de 60 de euro. Suma a rămas la 60 de euro de când a crescut de la 40 în 2015.

Cei 60 de euro reprezintă problema mai mică. Călătoria fără un bilet valabil – Schwarzfahren în germana de zi cu zi – este o infracțiune în Germania, nu doar una administrativă. Articolul 265a din Strafgesetzbuch (StGB), codul penal, pedepsește Erschleichen von Leistungen, obținerea unui serviciu prin înșelăciune, cu până la un an de închisoare sau amendă și menționează explicit transportul cu un vehicul; chiar și tentativa este pedepsibilă. În practică, o singură depășire a unei tarife de 60 de euro, pentru prima dată, se achită de obicei prin plată, iar operatorii tind să raporteze recidiviștii, mai degrabă decât un caz singular. Dar o condamnare este un cazier judiciar autentic, iar un cazier judiciar este o întrebare la care trebuie să răspundeți în cererile de naturalizare (Einbürgerung) și de permise de ședere. Pentru un străin, miza reală este, prin urmare, mult mai mare decât implică cifra de 60 de euro, motiv pentru care atitudinea nonșalantă pe care o au unii localnici față de aceasta este un model prost de copiat.

Acest subiect a fost dezbătut ani de zile și merită să fim precisi cu privire la situația reală a legii în 2026, deoarece o mare parte din ceea ce circulă online este depășit. Moțiuni de dezincriminare a evaziunii tarifare și de a o lăsa la amenda civilă de 60 de euro au fost înaintate Bundestagului și respinse pe 16 aprilie 2026. Dezbaterea este reală și ar putea reveni, dar în prezent se aplică integral §265a StGB și nimic nu s-a schimbat. Concluzia sigură este cea lipsită de farmec: dețineți întotdeauna un bilet valid, păstrați-l la îndemână, nu îngropat într-o geantă, iar dacă vă bazați pe un abonament personal, cum ar fi Deutschlandticket, asigurați-vă că este încărcat și lizibil înainte ca un inspector să ajungă la dumneavoastră, nu după. Nimic din toate acestea nu este un sfat juridic; dacă sunteți vreodată acuzat, un avocat este următorul pas corect, mai degrabă decât un ghid.

Ce ți se datorează când lucrurile merg prost

Când un tren întârzie, drepturile dumneavoastră depind în mare măsură de faptul că a fost un tren de lungă distanță sau un serviciu local, iar diferența dintre cele două îi ia pe oameni în dezordine. Pe calea ferată, drepturile pasagerilor – Fahrgastrechte – sunt stabilite prin Regulamentul UE 2021/782 și sunt ferme. Dacă ajungeți la destinație cu 60 de minute sau mai mult întârziere, puteți solicita despăgubirea a 25% din tariful pentru călătoria de întoarcere; de ​​la o întârziere de 120 de minute, aceasta crește la 50%. Aceste reguli acoperă trenurile regionale, RB, RE și IRE, precum și pe cele de lungă distanță, ceea ce înseamnă că un RE întârziat este de fapt mai bine protejat decât majoritatea celorlalte călătorii locale. Mecanica detaliată a solicitării despăgubirii pentru călătoriile de lungă distanță – formularele, pragurile, interacțiunea cu un Sparpreis – aparține capitolului nostru despre... sfaturi pentru călătorii interne, care deține partea Fernverkehr a rețelei.

Transportul local în sens strict – metroul, tramvaiul, autobuzul urban – este mult mai puțin accesibil, iar aceasta este partea pe care majoritatea ghizilor omit-o. Regulamentul feroviar al UE nu o include și nu există nicio compensație legală atunci când metroul dumneavoastră are o întârziere de douăzeci de minute. Ceea ce umple parțial golul este voluntar: multe Verkehrsverbünde oferă o Mobilitätsgarantie, o garanție de mobilitate, care, peste o întârziere stabilită – de obicei 20 de minute în afara orelor de vârf – rambursează o parte din tariful unui taxi sau o călătorie alternativă, până la un plafon modest, în termenii redactați de asociația însăși. Pragurile și sumele diferă de la un Verbund la altul, așa că sfatul sincer este să citiți Mobilitätsgarantie-ul propriei asociații, mai degrabă decât să presupuneți că există o regulă la nivel național. Dacă este cazul, păstrați fiecare chitanță și cerere în termenul stabilit.

În spatele ambelor regimuri se află un organism de arbitraj care merită cunoscut după nume: söp, Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr, organismul independent de conciliere pentru transportul public. Dacă un operator refuză o reclamație pe care o considerați validă, söp o va examina gratuit înainte de a avea nevoie vreodată de un avocat, iar mandatul său se întinde pe transportul feroviar, cu autobuzul și cu autocarul. Merită să înțelegem că un contract de transport se bazează pe aceleași principii juridice ale consumatorilor ca orice altceva semnăm în Germania: termenii de transport, Beförderungsbedingungen, sunt termeni comerciali standard supuși acelorași controale de echitate, iar drepturile dumneavoastră generale de anulare și echitate se află în aceleași statute. Capitolul nostru despre... legile privind protecția consumatorilor prezintă acest cadru în întregime, astfel încât acest capitol nu îl repetă.

Aplicații, Handyticket și sisteme de check-in

Două aplicații acoperă aproape totul, iar dacă știi pe care să o alegi, economisești atât bani, cât și greșeli. DB Navigator, de la Deutsche Bahn, planifică și vinde călătorii la nivel național și este cea care trebuie instalată prima, în special pentru trenurile regionale și de lungă distanță și pentru orice traversează granița Verbund. Alături de aceasta, instalează-ți propria aplicație Verkehrsverbund - aplicația BVG în Berlin, MVGO în München, RMVgo în regiunea Rin-Main și așa mai departe. Regula generală este că, pentru o călătorie pur locală, aplicația Verbund cunoaște tarifele locale, opțiunile de distanță scurtă și particularitățile zonei mai bine decât DB Navigator și vinde frecvent un bilet mai ieftin pentru aceeași călătorie. Google Maps este excelent pentru a calcula ruta și orele de plecare, dar cumpără biletul în aplicația proprie a operatorului sau a asociației, mai degrabă decât printr-un revânzător terț, unde prețul este adesea mai mare și o rambursare mai dificilă.

Un bilet cumpărat printr-o aplicație este un Handyticket, un bilet mobil, un cod QR valabil în momentul în care îl țineți în mână, fără nimic de ștampilat. Acest lucru contează, deoarece vechea disciplină de validare a unui bilet de hârtie într-un Entwerter – căsuța mică de pe platformă care imprimă ora pe bilet – se aplică încă unor bilete de hârtie cumpărate automat și îi depistează în mod fiabil pe oameni; mecanismele de la prima călătorie se regăsesc în capitolul despre elementele de bază ale companiei. O nouă dezvoltare care merită urmărită este sistemul de bilete de check-in și check-out, care se răspândește rapid în toată țara. În loc să alegeți un bilet în avans, glisați pentru a vă înregistra la îmbarcare și pentru a vă înregistra la plecare, iar sistemul calculează tariful corect ulterior, plafonat astfel încât o zi de călătorie să nu coste niciodată mai mult decât biletul de o zi și o lună să nu depășească plafonul lunar – o garanție Bestpreis, sau cel mai bun preț. Funcționează la fel de ușor pe traseul Rin-Ruhr și în rețeaua mai largă a Renaniei de Nord-Westfalia, ca MVVswipe în München și ca o funcție de check-in și check-out în aplicația RMV, printre altele. Pentru călătorii ocazionali și neregulați care nu pot fi niciodată siguri care bilet este cel mai ieftin, elimină complet incertitudinea.

Detaliile cu litere mici care vă economisesc bani

Câteva tipuri de bilete mai puțin cunoscute recompensează discret utilizatorii obișnuiți. Majoritatea Verbünde vând un Kurzstrecke, un bilet pe distanțe scurte, pentru distanțe foarte scurte – un număr fix mic de stații sau câțiva kilometri – la o fracțiune din tariful unei singure călătorii; dacă călătoria dvs. este de doar trei stații, solicitați-l în loc să plătiți prețul întreg din obișnuință. Un Anschlussticket, un bilet de legătură, suplimentează un bilet pe care îl dețineți deja, astfel încât acesta să ajungă într-o zonă învecinată, în loc să vă oblige să cumpărați o călătorie complet nouă; exact asta vă doriți atunci când abonamentul dvs. de zonă sau biletul dvs. Deutschlandticket epuizează cu o zonă înainte de destinație. Și multe rețele S-Bahn vând un vagon de clasa întâi – mai liniștit și mult mai puțin aglomerat la orele de vârf – pentru un mic supliment pe lângă tariful normal sau Deutschlandticket, un detaliu de care majoritatea locuitorilor nu își dau seama.

A aduce lucruri și însoțitori cu tine are propriile reguli discrete. O bicicletă călătorește de obicei cu tine în U-Bahn, S-Bahn și trenurile regionale, dar, în general, nu este gratuită: ai nevoie de o Fahrradkarte, un bilet de bicicletă, nu face parte din Deutschlandticket, iar multe orașe interzic bicicletele în timpul orelor de vârf de dimineață. Pe serviciile ICE și IC de lungă distanță, locurile pentru biciclete există doar în unele trenuri și trebuie rezervate cu mult timp înainte. Capitolul nostru despre cultura și traseele bicicletei acoperă în mod corespunzător aspectul ciclismului. Un animal de companie mic, transportat într-o geantă sau cutie închisă, merge de obicei gratuit; un câine mai mare are nevoie de obicei de un bilet, adesea la tariful redus pentru copii, și trebuie ținut în lesă, cu botniță acolo unde regulile locale impun acest lucru.

Accesibilitatea s-a îmbunătățit inegal, dar este luată în serios în lege și, din ce în ce mai mult, în practică. Majoritatea stațiilor de metrou și tren din orașele mari au acum lifturi și îmbarcare la nivel sau cu rampă, vehiculele anunță stațiile atât sonor, cât și vizual, iar Deutsche Bahn deține un serviciu de Mobilitätsservice care asigură asistență la îmbarcare dacă o rezervați în avans. Persoanele cu un Schwerbehindertenausweis, cardul oficial pentru persoane cu dizabilități severe, care poartă Merkzeichen-ul corect, codurile de marcaj, pot călători gratuit cu transportul local și regional cu un jeton valabil - un aranjament care este mult mai ieftin decât orice abonament pentru cei care se califică. Cererile pentru card și jeton se fac prin intermediul Versorgungsamt, biroul regional de pensii și beneficii, și merită depuse din timp dacă se aplică dumneavoastră sau cuiva din gospodăria dumneavoastră.

Facerea sistemului să funcționeze pe termen lung

Dacă ești nou aici, începe cu trei pași concreți. Instalează DB Navigator și propria ta aplicație Verkehrsverbund. Află în ce zonă, inel sau telefon mobil se află casa și locul tău de muncă. Apoi decide sincer dacă ești pe cale să devii un călător aproape zilnic, pentru că acest răspuns rezolvă aproape orice altceva: un călător obișnuit ar trebui să compare abonamentul lunar local cu abonamentul național și, în majoritatea orașelor germane, va ajunge pe Deutschlandticket, în timp ce un călător ocazional este de obicei mai avantajat de bilete simple, un Kurzstrecke acolo unde se potrivește sau un sistem de check-in care găsește automat cel mai bun preț. Dacă faci naveta, întreabă-ți angajatorul dacă există un Jobticket și, dacă în gospodăria ta se aplică un card de dizabilitate, verifică token-ul, deoarece ambele pot schimba dramatic aritmetica.

Dincolo de asta, obiceiurile sunt minore și devin rapid automate. Citiți literele din fața numărului trenului înainte de a vă îmbarca, astfel încât un tren ICE să nu ajungă niciodată pe biletul dumneavoastră regional. Păstrați biletul încărcat și la îndemână, deoarece inspectorii se îmbarcă fără avertisment, iar o infracțiune conform codului penal este un preț mare pentru o economie de 60 de euro. Verificați conexiunea din ultima noapte înainte de a pleca, nu după. Și planificați cu date live, nu cu un program tipărit, în timp ce Generalsanierung își face drum în rețea. De aici, secțiunea Transport și Mobilitate detaliază fiecare mod de transport: capitolele noastre despre... condus in Germania, partajarea de mașini și închirierile, servicii de taxi și aplicații și drepturile și regulile pietonilor fiecare dintre voi face o parte din deplasare, iar dacă abia ați ajuns, Primii pași ai unui expat în Germania este locul mai larg de unde să începi.